自分だけのマイヤーズ マンクス ビーチ バギーを組み立てよう

Dec 05, 2023

マイヤーズ マンクス ビーチ バギーはおそらく歴史上最も有名なグラスファイバー製キットカーのデザインであり、初期の VW ビートルを搭載したモデルよりも 300% 以上の出力を誇る 2.0 リッター星形エンジンを搭載した車両を初めて自宅で組み立てることができるようになりました。バギー。

マイヤーズ・マンクスのチームは、オーストラリアの会社ラジアル・モーションと緊密に協力して、ここに見られるラジアル・マンクスを開発しました。興味深いことに、このラジアル・エンジンは、部品の入手を容易にするために、LS1 V8 の既製の燃焼内部構造を使用しており、これが最初のキットカーです。歴史上、星型エンジンで駆動されることになります。

ブルース・マイヤーズがマイヤーズ・マンクスを設計し製造したとき、それが今世紀で最も有名な車のひとつとなり、ほぼ確実に、大手メーカー以外からの最も有名な車のデザインになるとは予想できませんでした。

上のビデオ:これは、オーストラリアのビーチでテストされている最初の星型エンジンを搭載したマイヤーズ マンクスの生の映像です。3 気筒星型エンジンの音は他とは異なります。

グラスファイバー製ボディのキットカーは 1940 年代後半から 1950 年代初頭に初めて登場し、労働者階級の人々にスポーツカーを作る方法を提供しました。彼らは適切な中古のドナー車両を購入し、重いスチール製のボディを取り外し、軽量の車両を追加するだけで済みました。グラスファイバー製のボディを使用し、必要なパフォーマンスの微調整を適用します。

ブルース マイヤーズが行ったのは、この一般的なコンセプトを VW ビートル プラットフォームに適用して、当時最も高性能なオフロード レーシング バギーの 1 つを作成することでした。 彼のユニークなボディ設計により、より大きなホイールとタイヤ、およびより長い移動量のサスペンションの取り付けが可能になり、パッケージ全体が非常に軽量であるため、かなりの速度で地面をカバーすることができました。

マンクスが 1967 年の第 1 回メキシカン 1000 (現在のバハ 1000 の前身) で、ひしめくオートバイ、トラック、四輪駆動車、改造車を破って優勝したとき、この車のレース能力は世界的なニュースになりました。

同時代の多くのファイバーグラス製キットカーとは異なり、マイヤーズ マンクスは他のもののレプリカではなく、このデザインで白紙の状態から開発され、100% 本物です。 これが、レプリカキットカーとは異なり、中古市場におけるマンクスの価値が時間が経っても高く維持される傾向がある理由かもしれません。

ここでは、今は亡き偉大なブルース・マイヤーズが、彼の最も有名な作品の隣に立っているのが見えます。 画像提供：マイヤーズ・マンクス。

悲しいことに、レプリカカー業界はマイヤーズ・マンクスに狙いを定め、安価なコピー車が米国中の違法な会社によって製造されました。 これはブルース・マイヤーズ社のビジネスに大きな影響を及ぼし、最終的には閉鎖に追い込まれました。

ありがたいことに、これで物語は終わりではありませんでした。2000 年に会社は復活し、ブルースが指揮をとって再び本物のマイヤーズ マンクス キットの販売を開始しました。 ブルース氏は2021年に94歳で亡くなったが、その後慎重に厳選した後継者に会社を売却した。 同社は現在、クラシックなマイヤーズ マンクス キットに加え、史上初の量産マイヤーズ マンクス電気自動車、および星型エンジンを搭載した初のマンクスを提供しています。

オーストラリアのラジアル モーション社のエンジニアリング チームが開発した 3 気筒星形エンジンは、航空機の世界と自動車の世界の両方に持続的な興奮の波を引き起こしたという点でユニークです。このエンジンは、たった 1 つのエンジンだけで飛行機や自動車に動力を供給するために使用できます。マイナーな変更。

この角度からは、Meyers Manx キットが Radial Motion エンジンに適合するようにどのように変更されたのかがわかります。 標準的な VW ビートル 4 速ギアボックスが使用されているため、スペアパーツの調達はもちろんのこと、組み立てが大幅に簡素化されます。

このエンジンの開発チームは当初、航空機エンジンとして開発を開始していましたが、実際に車に取り付けてテストし、このエンジンが軽量スポーツカーでの使用に最適であることに気づきました。 以前、ラジアル モーション エンジンを搭載したポルシェ 356 を紹介しましたが、このエンジンはビートル、コンビ バン、そして現在はマイヤーズ マンクスにも搭載されています。

航空機エンジンの購入と維持費が高額であることはよく知られているため、Radial Motion のエンジニアリング概要は、開発時間、コスト、複雑さを軽減するために、試行済みの既製コンポーネントをできるだけ多く使用することでした。 これは、スペアパーツの調達が簡単で、安価に購入できることも意味します。

各 Radial Motion 2.0 リッター エンジンは、ゼネラル モーターズ LS1 V8 の燃焼内部構造を使用しており、パフォーマンス V8 アプリケーションに比べてストレスが大幅に軽減されます。 3 つのコネクティング ロッドはすべて共通のクランク ピンを共有し、エンジンはプッシュロッドを使用してシリンダーごとに 2 つのバルブを作動させます。また、多くの航空機エンジンとは異なり、このエンジンはレギュラーの無鉛ガソリンを使用します。

Radial Motion は現在、強制誘導、ハイブリッド、ディーゼルのバリエーションや、現在の 2.0 リッター レベルを超える追加の排気量を含む、3 気筒ラジアル設計のさまざまなバージョンを実験中です。 標準的な 2.0 リッターの自然吸気形式では、130 bhp と約 130 lb ft のトルクを発生し、驚くほど平坦な出力曲線により、航空用途と自動車用途の両方に適しています。

これは、Radial Motion の 3 気筒星形エンジンの 2.0 リッター バージョンです。 元々は航空機用に開発されましたが、現在では自動車用バージョンも提供されています。

オリジナルの VW ビートル エンジンは、バリエーションと排気量に応じて通常 30 ～ 36 bhp を発生しました (最近のエンジンでは 60 bhp も発生するものもあります)。そのため、130 bhp は、1960 年代のマイヤーズ マンクス製のほとんどのエンジンが発生していたものよりも大幅に向上しています。実際には約3倍です。

ここに見られるラジアル エンジンを搭載したマイヤーズ マンクスは、カリフォルニアのマイヤーズ マンクスのチームがオーストラリアのラジアル モーションと協力して製造したものです。

計画は、このプロトタイプを実行してエンジンがどのように機能するかを確認することでした。初期テストは現在完了し、エンジンは非常に良好に動作したため、ラジアル モーション エンジンに対応できる仕様でマンクスを注文できるようになりました。

現代のマイヤーズ マンクスは、正面から見ると先代モデルと区別がつかないように見えますが、異常な 3 気筒エンジンのブルブル音を聞いたり、車の後部を見たりして初めて、違いが明らかになります。

この車のキットビルドされた量産バージョンが提供される予定で、これは星型エンジンを搭載して工場に注文できる史上初の量産車となります。

エンジンの軽量化とコンパクトなサイズにより、最低地上高を損なうことなく車両後部の重量を軽減できるため、理想的なエンジンとなります。

興味深いことに、エンジンは標準の 4 速 VW ビートル マニュアル トランスミッションと組み合わされており、エンジンの後ろのドライブトレインを既製の部品で構築および保守できるため、作業がさらに簡素化されます。

マイヤーズ・マンクスは現在、ラジアル モーション 3 気筒ラジアル、標準 VW ビートル、およびリマスター バギー キットのその他のパワートレイン バージョンの注文を受け付けています。詳細を読むか問い合わせをするには、こちらの Web サイトにアクセスしてください。

画像提供：Hagop Kalaidjian + Meyers Manx + Radial Motion

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