アナポリスがいかにしてアメリカのセーリング首都になったか

Jun 24, 2023

メリーランド州アナポリス — 毎年夏にはボート遊びがアナポリスに集まります。 先週ダウンタウンに停泊した船舶には、ジャマイカからのスーパーヨットやマイアミからの長距離ヨットが含まれていた。

船乗りたちは、水曜日の夜のヨット レースからセヴァーン川で毎年開催されるブルー エンジェルスの航空ショーまで、アナポリスの航海の伝統を愛しています。

ただし、アナポリスは常にアメリカのセーリングの中心地だったわけではありません。 街の歴史は水と切っても切れない関係にありますが、時代の変化により、街は繰り返し自らの改革を余儀なくされました。

アナポリスは植民地時代の小さな港として始まりましたが、近隣の大きな港の影に隠れていました。 世界大戦が近代造船の時代を迎える前に、この都市はシーフードの中心地に変わりました。 地元の発展とボートの大量生産により、町は今日の航海の目的地となりました。 現在、焦点は環境保全とボートの未来に向けられています。

これは長年にわたるアナポリスの物語です。

狭い石畳の通りのおかげで、アナポリスが植民地時代の港であることは容易に想像できます。

この都市には、アメリカの他のどの町よりも多くのオリジナルの 18 世紀の建造物が残っています。 メリーランド州議会議事堂の建設は 1772 年に始まり、現在も議会で使用されている最古の州会議事堂となっています。 また、国会議事堂として機能する唯一の州議事堂でもあります。

このような遺産があるシティ ドックには、名高い海運の歴史があるに違いありません。 右？

それは部分的には真実ですが、話には続きがあります。

植民地時代のメリーランド州は、チェサピーク湾の両側にプランテーションが広がるタバコ大国でした。 これにより多くの輸出が保証されましたが、収穫物収集船は通常、集中港を迂回してプランテーションに直行しました。

アナポリスの歴史家ジェーン・マクウィリアムズ氏によると、大型貿易船がシティ・ドックを訪れることはほとんどなかったという。 『セヴァーン川沿いの都市アナポリス：歴史』の著者マクウィリアムズは、当時チェサピークには賑やかな港がなかったと述べた。

「アナポリスを主要な港とは決して言えないと思います」とマクウィリアムズ氏はパッチに語った。 「植民地時代にはチェサピーク川には主要な港がまったくありませんでした。もしあるとすれば、それはおそらくアナポリスでしょう。しかし、それはいとも簡単にボルチモアによって覆い隠されてしまいました。」

アナポリス在住の彼女は、本を執筆中に、1763 年にフレンチ・インディアン戦争が終わるまで港湾活動が本格化しなかったことに気づいた。宣言署名者のウィリアム・パカ氏のような議員たちは、経済が回復するとアナポリスに豪華な邸宅を建設し始めた。 これにより、より多くの消費財が都市に流入するようになりました。

シティ・ドックにはナイフ、衣類、布地などの製品が登場した。 この町にはカレッジ クリーク沿いに皮を硬化させる皮なめし工場が 3 つあり、革製品もこの港を経由していました。

奴隷化された人々や年季奉公の貿易もこの時代の一部です。

アナポリスで奴隷として売られた最も有名なアフリカ人は、1767 年にクンタ キンテでした。小説家のアレックス ヘイリーは後に彼の祖先がキンテであることをたどり、この遺産について彼の有名な本「ルーツ: アメリカ人家族の物語」の中で書きました。

マクウィリアムズ氏によると、1756年から1776年の間に48隻の船が奴隷を売るためにアナポリス海域に入った。さらに317隻の船がその期間中に白人の年季奉公を連れてきたという。

その期間中にアナポリスでは約18,000人の労働者が売却された。 そのうちの10パーセントは奴隷にされたとマクウィリアムズ氏は語った。 輸入労働者のほとんどは、あらかじめ定められた期間雇用され、その後自由が与えられる年季奉公でした。

アナポリスでは奴隷貿易が行われていましたが、それが港の主な用途ではありませんでした。

一方、造船は 18 世紀に主要産業として開花しました。 1718 年にシティ ドックに船大工の工場が開設されました。1770 年代には、カレッジ クリークに 200 トンの工場が建設されました。

アナポリスでは海洋経済が芽生えていたが、ボルチモアが優先貿易港になりつつあった。

「ボルチモアが台頭する一方で、アナポリスは一種の静寂を保っている」とアナポリスの歴史家デイビッド・ゲンデル氏はパッチに語った。

イーストポート在住のゲンデルは、「トーマス・ポイント・ショール灯台：チェサピーク湾の象徴」を書いた。

多くの人は、サウス リバーとケント島の間に位置するため、1875 年に建てられた灯台をアナポリスと結び付けます。 ゲンデル氏によると、この灯台は実際には、船をより便利なボルチモア港に導くために建てられたという。

ボルチモアは水深が深くなり、陸上に保管できるスペースが増え、最終的には鉄道が開通したときに鉄道接続が改善されました。 市にはまた、ジョーンズ滝で水車に電力を供給するための流水もあったが、これはアナポリスにはなかった贅沢だった。 ボルチモアはさらにメリーランド州西部の小麦畑に近く、北の隣国にとってさらなる利点が得られた。

拡大する港を保護するために、ボルチモアは 1776 年に土から砥石砦を建設しました。連邦政府がその土地を接収し、1794 年にそこにマクヘンリー砦を建設しました。マクヘンリー砦は砥石の土壁をより強力なレンガで置き換え、大砲を増設しました。これがボルチモアにとって重要であることが判明しました。 1812年の戦争での防衛。

戦争中、アナポリスはあまり重要な積出港ではなかったが、英国はより貴重なボルチモアを占領することを期待してアナポリスを迂回した。

アナポリスは岐路に立たされており、ページをめくる必要があった。

停滞期を経て、水産業界は新たな高みに達しました。 作業船や漁船が港を埋め尽くした。

ウォーターマンは 19 世紀後半から 20 世紀初頭までチェサピークを支配していました。 漁師たちはカニやシマスズキを水揚げし、シティドックに積み上げた。 現在は国有船となっているカツオが牡蠣を収穫していた。

現在アナポリス マーケット ハウスとなっている建物は、1890 年代に水産物工場としてオープンしました。 獲れた獲物はその場で加工、調理され、販売されました。 スクラップは、通りの向かいにある現在のエゴ・アレーに投げ戻されました。

マクナスビー シーフード & オイスター カンパニーは、1900 年代初頭にボルチモアからアナポリスのダウンタウンに移転し、その後イーストポートに移転しました。 バック クリークに位置するこのかつての魚介類の梱包施設は、現在アナポリス海洋博物館 & 公園となっています。

「水産産業は常にチェサピークの重要な部分を占めています」とマクウィリアムズ氏は語った。

魚介類と同様に、米国海軍兵学校もこの時期に生まれたアナポリスのシンボルです。

海軍士官には、以前は標準化された訓練計画がありませんでした。 フィラデルフィア海軍亡命学校は当時海軍最大でした。 建国の初期には、ニューヨーク市、ノーフォーク、ボストンにも海軍学校がありました。

指導者らは何十年もの間、集中型の陸上海軍学校の設立を提案してきた。 海軍士官学校によると、海軍は士官候補生を「大規模で人口の多い都市に必然的に伴う誘惑や気晴らし」から救うため、「健康で人里離れた」場所としてアナポリスを選んだという。

海軍長官ジョージ バンクロフトは 1845 年にセヴァーン川に海軍兵学校を設置しました。海軍は陸軍の 10 エーカーのセヴァーン砦を接収し、古い基地の上に現在の海軍兵学校造船所を建設しました。

これをきっかけに、アカデミーの教授や管理者である海軍士官が流入した。 これらの高学歴の指導者たちは全国各地のポストから集まり、成長する都市に世俗的な文化をもたらしました。

マクウィリアムズ氏は、1902年に海軍夫人たちが現在のアン・アランデル・メディカル・センターの設立に協力したことを指摘し、「これによってアナポリスはより国際的な町になった」と語った。

植民地後の海域は主に魚介類と海軍の利用によって特徴づけられました。 しかし、娯楽としてのボート遊びはあまりありませんでした。 製造方法の変更により、アナポリスが今日知っているボートスポーツが誕生するまでには数十年かかりました。

SpinSheet Magazines と PropTalk Magazines の共同設立者であるゲンデル氏は、1800 年代ののんびりとしたボート遊びはすべて、手作りのカヌーやスキフのような「非常に小さく質素な船」で行われていたと語った。

「アナポリス ヨット クラブでさえ、19 世紀後半にカヌー クラブとして始まりました」とゲンデル氏は語った。 「メンバーたちはスパクリークにカヌーを出港させ、泳ぐために川の上流まで漕いでいきました。」

第二次世界大戦は、町のレクリエーション ボート遊びのきっかけとなりました。

イーストポートで木造船を建造していたアナポリス ヨット ヤードは、1940 年代に連合国向けの軍艦建造契約を獲得しました。 造船所は、魚雷艇や掃海艇を含むこれらの軍艦を 100 隻以上建造しました。

ヨットヤードでは約 400 人が働き、戦後も熟練したボート製造業者が多数残されました。 その後、これらの労働者はその技術を応用してこの施設でレジャー ヨットを建造し、1974 年に閉鎖されるまでトランピー ボートヤードとなりました。

「これが私たちの海洋産業の始まりでした」とゲンデル氏は語った。 「私たちは、カニ船の小船の穴を補修していた閑静な町から、高品質の木造船を高速で建造できるようになりました。」

1960 年代から 70 年代にかけて、市内周辺の住宅開発が加速しました。 最も望ましい地域には、水沿いにコミュニティ桟橋がありました。

グラスファイバー製のボートは木製の船を上回りました。 グラスファイバーは安価な素材であり、大量生産とメンテナンスが容易です。

これらの要因により、ボート遊びが大衆にとってより身近なものになりました。

「特別に裕福である必要も、裕福な生まれである必要もありません」とゲンデル氏は言う。 「これにより、ヨットがより大きなコミュニティに開かれるようになりました...突然、より手頃な価格になりました。」

アナポリス セーリング スクールは 1959 年に設立され、国内初の成人向けセーリング スクールとなりました。

この学校は、初心者向けにセーリングを簡単にするために独自の練習船レインボー 24 を設計しました。 ゲンデル氏によると、同校はカリフォルニア、フロリダ、ミズーリに支店を開設したという。 米領ヴァージン諸島にも店を構えた。

この学校は何千人もの人にセーリングを教えており、アナポリスは学ぶのに理想的な場所です。

流れはそれほど強くありません。 風はそれほど強くありません。 そして海岸には岩がありません。

経験豊富なボート愛好家の人口が増加したことにより、アナポリスは航海の中心地となりました。

米国ヨット ショーはこの繁栄した文化を認識し、1970 年に市内で最初の展示会を開催しました。これは国内初の水中ヨット ショーでした。

アナポリス ボート ショーは最終的に年に 4 つのイベントを開催するまでに拡大し、ヨットとパワーボートのイベントは毎年 2 つ開催されました。

「今では、ボートショーを見に世界中から人々がやって来ます」とゲンデル氏は語った。 「海洋産業が一斉にアナポリスに集まり、これらのショーに出展します。また、これらのショーは、レクリエーションボートの人気とその中でのアナポリスの地位を高めるのに多大な貢献をしました。」

ゲンデル氏、マクウィリアムズ氏、メリーランド州住民は皆、ボート遊びがどこにも行かないことに同意している。

船乗りでありパワーボート選手でもあるゲンデルは、近年モーターボートへの移行が進んでいることに気づいた。 同氏は、この傾向は、素早い旅行やドックバーへの訪問にすぐに使えるターンキー船舶に対する消費者の好みによるものだと考えています。

「私はアナポリスがセーリングの街になると常に信じています…しかし傾向として私が見ているのは、新型コロナウイルスの影響で小型ボートが本当に加速しているということです」とゲンデル氏は述べ、カヌーやカヤックでもパンデミックが急増していることを指摘した。

このような個人の船舶は公共の水へのアクセスを必要とします。 ゲンデル氏は、誰でも一日車を駐車して地元の水路の周りでパドルボードを楽しめる出発点をもっと増やすことが求められていると考えている。

ゲンデル氏はメリーランド州のチェサピーク湾の保全活動を誇りに思っているが、流域のより遠い州には改善の余地があると考えている。

「コミュニティとしてのその認識は、個人レベルでの行動につながります」とゲンデル氏は語った。 「今は上流のことに取り組む必要があります。」

アナポリスはどこまでもウォーターフロントの街です。

ウォーターマーク ジャーニーズのナレーション付きボート ツアーで市内を巡ることができます。 これは、チェサピーク地域アクセシブル ボートやヴァルハラ セイリング プロジェクトなどの非営利団体によるクルーズです。 セバーン インのようなマリン レストラン、イーストポートへの水上タクシー、スパ クリークでの綱引き、港での花火などです。

アナポリスは水、水はアナポリス。

「変わりますか？」 マクウィリアムズは疑問に思った。 「いいえ、私はそうは思いません。人々が巨額のお金でボートを購入し、出航して航行する意欲がある限り、...彼らはそうするつもりです。」

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