ストニントンは痩せた

Nov 08, 2023

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キールが敷設されてから約 1 年が経過した、よく晴れた 10 月 2 日、セカンド ウィンド号はメイン州サウス ブリストルのジョンズ ベイ ボート社で進水しました。

この47フィート×14フィートの木製ロブスターボートは、ピーター・カスが1983年にボートヤードを始めて以来、76番目に建造した木造ボートです。これまでに50隻以上がロブスターボートでした。

セカンド ウィンドはメイン州ストニントンのロブスターマン、クリス クレメンツのために建造されましたが、その設計はカスが 10 年近く前にクレメンツの親戚のために造ったボートに遡ります。

そのボート、クリスティ・ミシェル号は、カスとその乗組員が、ストニントン出身のロブスターマンであるクレメンツの叔父、ジョン・ウィリアムズのために建造したものである。 カス氏によると、全長 44 フィート（梁高さ 14 フィート）のロブスター ボートは、「燃料消費と建造の効率を重視して」作られ、500 馬力のカミンズ QSM 8.3 を搭載することで、初期費用と運営コストが削減されました。

クリス・クレメンツは「ボートに少し乗って、彼女をよく観察し、そのようなボートが欲しかった」とカスは言い、クレメンツは「もう少し長く走ってはどうだろう」と考えたと付け加えた。これが2つのボートの大きな違いである3フィートの原因となっていると付け加えた。

セカンド ウィンドの 14 フィートの幅は、ジョンズ ベイで建造された標準的な 47 フィートのロブスター ボートよりも少し狭いです。 「通常、私たちにとってそれは16フィートであり、ダウンイーストの標準ではそれはカヌーです」とカスは冗談めかして言います。 彼が言っているのは、メイン州の北東海岸沿いに建造されたボートのことです。 例としては、19 フィート 2 インチのビームを備えた 47 フィートのオズモンドがあります。

カスは通常、以前のボートとは明らかに異なる船体を構築するときに、新しいハーフモデルを彫刻します。 Second Wind ではその必要はありませんでした。 「基本的には（ウィリアムズのボートと）同じ形でしたが、型をさらに広げただけです」とカス氏は言う。

追加の長さを除けば、セカンド ウィンドの船体はクリスティ ミシェルと同じです。 これには、7 インチのオークのキールの上に 1 1/2 インチ x 2 1/2 インチのホワイト オークのフレームに 1 1/4 インチの杉の板が張られています。 デッキはオーク材の梁に 1 1/2 インチのモミの板を張り、コーキングで固定されています。

甲板の下には 500 ガロンの燃料タンクがありますが、甲板の下にはロブスター タンクはありません。 ロブスターと餌は甲板上のグラスファイバー製タンクに保管されます。

分割された操舵室は「私たちが普段やっている典型的なものです」とカス氏は言いますが、ニスを塗った盛り上がったパネルの食器棚や引き出しを備えていることは、ほとんどのロブスターボートの典型的なものではありません。 クレメンツさん、妻、娘 2 人は週末のクルーズによく出かけるため、前方には 4 段の寝台、4 人用の長椅子、プロパンストーブ、水道が備え付けられています。

動力は 550 馬力、9 リッターのジョン ディアから供給され、セカンド ウィンドは 16 ノットで巡航できます。 「クリスは、古いボートのときと同じ燃料を燃やしていると言っています」とカスは言う。 それはメイン州サウスウェストハーバーのマウントデザートアイランドボートワークスからの37フィートの船で、セカンドウィンドに乗っているのと同じモデルのジョンディア号でした。

セカンド ウィンド号がストニントンに向けて出発するとすぐに、カスと乗組員は次のボート、マサチューセッツ州ウェストポート行きの全長 44 フィートのプレジャー ボートのキールの準備を始めました。

「これはほとんどクリスのボートですが、元の長さ（44フィート）に戻っています」とカスは言う。 ただし、デッキには「家」がたくさんあるので、ロブスターボートと間違える可能性はありません。

カス氏は、その後に建造されるボートは別のプレジャーボートであると述べ、そのようなボートが2隻続けて造られるのは「異例」であると指摘した。 ニューイングランドのロブスターマンを取り巻く新たな北大西洋セミクジラの装備制限により、ロブスターマンたちが積極的に新しいボートを建造する意欲が薄れても驚くことではない、とカス氏は言う。

Michael Crowley は、National Fisherman の元 Boats & Gear 編集者です。