チューブ

Oct 01, 2023

長い間、私はスピードハンターでスウェーデンからポルシェ関連のものを手に入れたいと切望していました。 しかし、これらの車を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。

オーナーの多くはプライベートを保ちたいと考えており、ガソリン価格が高騰し、筋金入りの環境保護活動家たちがあちこちでこのような車に対する懸念を表明しているため、最近ではストックホルムの路上で美しい空冷車を見ることはかなり稀になっている。 そうは言っても、私が魚を捕まえたときは、必ず私が先頭に並んで飼い主にばかげた質問をたくさんぶつけることになるでしょう。

これから紹介するポルシェをベースにした作品は、私のこれまでで最大の発見であると確信しています。 ウィボーグスペシャル912のご紹介です。

毎週開催されるカーミーティングは、自動車業界の新しい人々とつながる絶好の機会であり、ありがたいことにストックホルム郡には多くの人々がいます。 私はスウェーデンの首都のすぐ北にあるリンボで開催されるニフスタ クラシック カーの集まりに定期的に参加しており、この野生のマシンのオーナーであるアントン コスモに初めて会ったのはそこでした。

アントンは速い車に精通しており、スカンジナビアのモータースポーツ界ではネオンイエローの三菱ランサーエボリューション VI タイムアタックマシンで最もよく知られています。 アントンのレースキャリアはまだ発展途上ですが、すでにスウェーデンやヨーロッパ各地でハンドルを握って多くの成功を収めています。

私がアントンのガレージを訪れたとき、エボはかなりの数の部品が揃っていたが、多くの改造が施されており、800馬力でわずか1,100kgを押し上げるということは、きっと一握りだろう。 本格的なスペックにもかかわらず、アントンは別のタイム アタック カーを開発中で、これはさらにワイルドなビルドで、オーストラリアのシドニーで開催されるワールド タイム アタック チャレンジまで持ち込む予定です。

アントンと彼の父親が次のイベントに先立って Evo の開発に取り組んでいる間、私の焦点は見に来た車へと移っていきました…

Wiborg Engineering によって製造されたこのチューブフレームの 912 は、まさに芸術品です。

私はとんでもないワイドボディを支持していますが、レースにインスパイアされたこのビルドはまさにスイートスポットを突いていると思います。

このモデルは、1967 年製ポルシェ 912 のスチール製のシェルから始まり、純正のルーフ、ピラー、リア フェンダー、カウル パネルのみに縮小され、その後、フル チューブ フレーム シャーシが内部に構築されました。 次に、リアフェンダーはスチール製で両側が 50 mm ずつカスタムで広げられ、オリジナルのドア以外のすべてはグラスファイバー製の同等品に置き換えられました。 フロントスプリッターはカスタムであり、ウイングは修正されたCarrera RSR GTスタイルの部品で、車の修正されたラインにうまくフィットします。

エクステリアを要約すると、私にとってはトラックとストリートの完璧なバランスを保っています。

しかし、実際のパーティーは、車を開けるまでは始まりません。カーボンファイバーの良さがたくさん現れます。

前面では、カーボンファイバーのフロアカバーが新しい燃料タンクを隠し、サイドパネルがコイルオーバーを部分的に覆っています。フロントサスペンションのセットアップは、ウィボーグエンジニアリングのカスタムマクファーソンストラット配置に基づいています。 さらにフランクの奥には、いくつかの Alpine パワーアンプと Focal の 3 ウェイ外部クロスオーバーがあり、これについては後ほど詳しく説明する非常に優れたオーディオ システムの一部です。

キャビンは新しさと古さが見事に融合しています。 完全に復元されたオリジナルのポルシェ ダッシュボードには、時速 300 km、回転数 10,000 rpm まで表示されるポルシェ メーターが装備されていますが、さらにカーボンファイバーが使用されています。 フロアとインテリアパネルはすべて軽量複合素材で作られており、必要な箇所には快適さのために植毛加工が施されています。

さらにモダンなタッチは、適合するハーネス ベルトを備えた Sparco Evo Plus シート、スエード巻き OMP ステアリング ホイール、オート メーター 2.5 バール ブースト ゲージ、ティルトン 600 シリーズ調整可能なペダル ボックス、プッシュ ボタン スタート付きのカスタム スイッチ パネルの形で提供されます。中央には、GPS を備えた Alpine ホバリング ディスプレイ タッチスクリーン ヘッド ユニットが搭載されています。

前述のオーディオ システムを制御するのは後者です。 各カーボン ドア パネルを通して、Focal K2 Power シリーズ スピーカーが表示されます。2 つのウーファー (6.5 インチと 3 インチ) と 1 つのツイーターがあり、各大型ドライバーの後ろにカスタム カーボン ボックスがあり、しっかりした低音を確保しています。

このシステムは大音量でクリアですが、このモンスターの尻から発せられるうなり声を与える必要があります…

超軽量グラスファイバー製のトランクを持ち上げると、さらに多くのカーボンファイバーが現れ、E85 で 1,000 馬力を発生する 3.5L ポルシェ空冷フラット 6 エンジンが明らかになります。

エンジン自体は、カスタムのツインインタークーラーセットアップによってほとんど隠されており、エンジン冷却用のタンク間にエアチャネルが設けられています。 追加の空気は、フロントバンパーの通気口から延びるカスタムトンネルを介してエンジンベイに流入します。 これらは、エンジンファンの周りをしっかりと密閉するカスタムカーボンボックスに送られます。

エンジン ベイでは簡単に見ることができないのは、このモーターを 4 桁の出力に向けて構築するために費やされたその他すべての作業です。 すべては、純正の - そして手に入れるのが非常に難しい - 935 シリンダーとピストンから始まりますが、このパズルの 2 つの大きなパワーを生み出すピースは、44mm のツイン Garrett GTX28 V バンド ターボチャージャー (カスタム水冷) です。カスタムステンレススチールエキゾーストマニホールド上の TiAL MVR ウエストゲート。

その他の重要なコンポーネントには、ポート付きヘッド、カスタム インテーク、ツイン イグニッション セットアップ、カスタム プーリー システムと最新の PK ベルトを備えた WOSP パフォーマンス オルタネーター、Setrab オイル クーラー (フロント マウント)、およびドライサンプ システムが含まれます。

パワーを地面に伝達するのは、935 プレッシャー プレートと超軽量フライホイールを備えたカスタム クラッチ ディスクを駆動する、リミテッド スリップ ディファレンシャルを備えた短縮されたポルシェ G50 5 速トランスアクスルです。 コルベット Z07 ハブは強度を高めるために使用されています。

先ほどフロントサスペンションについて触れましたが、リアもWiborg Engineeringのマクファーソンストラットレイアウトを備えていますが、この端にはビルシュタイン/オーリンズセットアップの代わりにD2コイルオーバーが付いています。

ウィボルグはブレーキに関しては手を出さず、Pagid パッドと巨大なカーボンセラミックディスクを前後に備えた大型のブレンボキャリパーを仕様しました。

最後に、センターロック付きの象徴的な BBS E88 モータースポーツ ホイールのセットには、フロントエンドに 265/35R18、バックにしっかりとした 315/30R18 のヨコハマ アドバン A052 タイヤが装着されています。 道路にはリアゴムがたくさんありますが、これにはそれが必要です。

アントンにとって、この車ほど恐ろしいものであると同時に、公道で運転するのにこれほど驚くべきものはまだ経験したことがありません。 彼の Evo の速さを考えると、それは多くのことを物語っています。

このウィボルグ スペシャル 912 は、アントンにとってこれから起こることの兆しである可能性もあります。 彼の今後の目標は、いつかポルシェでレースをすることです。 彼が最終的にどのような結果になろうとも、この 1,000 馬力のストリートモンスターを操縦することで、彼は正しい道を歩むことができると確信しています。

Alen Hasetaインスタグラム：はぜたぁ

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コメントは締め切りました。

きちんとした

トランスアクスルが短くなったとはどういう意味ですか？ C7 ハブはどのようにリア サスペンションに統合されていますか? たくさんのカスタムファブのようですが、写真があればぜひ見せてください

トランスアクスルについては、私の記憶が正しければ、トランスミッションが旧世代の 911 で動作できるように、ベル ハウジングが短く作られています。

ちょっと混乱していますが、カスタムセットアップではターボは水冷ですか？ 空冷構造です！ どうか明らかにしてください。

まさに書いてある通りです。 ターボを冷却するためだけに、電動ポンプとラジエーターを備えた専用の水冷回路があります。 通常の水冷エンジンでは、ターボ冷却はほとんどが通常のエンジン冷却回路に「配管」されているだけで、追加のポンプなどは必要ありません。つまり、ターボが完全に冷却されている場合です。 しかし、1000馬力のビルドではおそらく必要です（笑）

おお！ なんという造りでしょう！ これは「本気すぎる！」 E85なしの馬力はどれくらいですか？ このビルドにはどれくらい時間がかかりましたか? 車は本当に素晴らしいです！ 2日前、ホーボーケンのすぐ外で黒い964ホエールテイルを見ました。 水冷ターボについて空冷車で説明してください。

ACC は上でかなり詳しく説明しています。e85 なしで約 600 馬力、ビルドには 1,5 年かかりました。

なんと素晴らしい造りでしょう！ 912 をこの野獣に改造するのは並大抵のことではなく、残りの作業に着手する前に多くのボディを製作する必要があります。 オーナーに敬意を表します。

あなたの定義によれば、ここでは「筋金入りの環境活動家」です。 問題はこのような車ではなく、ガレージで一人の男が情熱を持って作り上げた車だ。 問題は、石油ロビー、緩い排ガス基準、そしてその結果、何百万台もの不必要なSUVが歩行者、自転車、他の小型車のライダーや環境に害を与えていることだ。 私たちのインフラは車を中心に構築されており、車が後れをとります。その間、モータースポーツも問題ではありません。 どのサッカー競技場でも、おそらく F1 レースと同じ二酸化炭素排出量があるでしょう。 それぞれ300kgの燃料を燃やす20台の車は、車で来場する8万人のファンに比べれば微々たるものだ。 Formel E やその他のスポーツにも同じことが当てはまります。 サウジアラビアの砂漠にある空調設備の整ったサッカースタジアムでさえ私を始めないでください...OTには申し訳ありません。 結論：この素晴らしい 911 のような車は文化であり、維持されるべきです。

ちょっと待って、これは912ですか？ うわー、これは 964 か、964 GT3 だと思っていました。これは今出ている中で最高の Resmod ビルドの 1 つであるに違いありません。912 が欲しいです (笑)

出かけて、1 つを手に入れましょう!

なんて美しい建物でしょう！ インテリアはまさに80年代のレーシングカーのインテリアをオーディオやGPSで進化させたような雰囲気ですが、結局912の重量はどれくらいでしたか？ Evo の 0.727 hp/kg とどのように比較するか興味深いです。

インテリアは確かに上質なほうです。重量に関しては、1000kg手前か、ちょうど1000kgだったと思います。