1984年

Dec 03, 2023

4Runner のアイコンの誕生は、従来の SUV ではありませんでした。

過去の SUV は通常、利便性を追求してゼロから設計を考え出すことはありませんでした。 むしろ、それらは第一にトラック、第二に通勤者であり、今日最高の実用性と洗練性を求めるクロスオーバーの世界とは程遠いものです。

トヨタも例外ではありません。 彼らは、一部の人々にとって価格が高すぎて飲み込めないトヨタ ランドクルーザーの代替オプションとして、トラックのシャーシを改造して縮小しました。 彼らは、史上最高のオフロード機器の 1 つを作成することになるとはほとんど知りませんでした。

その理由と、史上初のトヨタ 4Runner に何が期待できるのかを詳しく見てみましょう。

はい、4Runner の物語はここから始まります。 国際市場向けにデビューしたばかりのグローバル・ハイラックス・プラットフォーム上の即席シャシーとして、米国の購入者は最後に置かれた。 トヨタは長年にわたって北米でピックアップトラックを販売していたが、常に一般名で販売していた。 1980年代、アメリカ人はそれを匿名で「トヨタ・トラック」または「トヨタ1トン」として知っていました。

当時、同社はトラックの最新トレンドを目の当たりにしていました。 CAFE の排出基準を回避して、地上から十分な高さがあり、四輪駆動を備えている限り、乗用車を作成します。 基本的に、自動車メーカーは、両方の要件を満たしていれば燃費基準が緩和されるという小型トラックに関する抜け穴を悪用していました。

1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、シボレー K5 ブレイザーや後世代のフォード ブロンコなどの企業がこれを利用しました。 共通点は、追加の屋根サポートを受け入れるために調整された既存のトラックのプラットフォームでした。 さらに後部乗員用のベンチシートも追加された。 どちらも取り外し可能で、必要に応じてトラックの荷台を利用できます。

この考え方がトヨタに伝わりました。 遅れを取ったかもしれないが、ブレイザーよりも小さいギャップを埋める可能性を見出したのである。 そこにハイラックスが登場しました。方式に従い、ピックアップを取り外し可能なグラスファイバー製のハードシェルカバーを備えた間に合わせの SUV に改造し、こうして 4Runner が誕生しました。

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コードネームは N60 で、まだラダー フレーム シャーシでしたが、利用可能な最大のエンジンは 3.0 リッター V-6 でした。 アメリカ製とは異なり、ガソリンを大量に消費する V8 エンジンは搭載されていませんが、わずか数秒で軽コンバーチブル ピックアップ トラックに早変わりするコンパクト SUV としても機能します。 その設置面積が小さいということは、同じく 1983 年にデビューしたジープ チェロキー XJ とより一致していることを意味しました。現実的には、最初の 4Runners は、XJ と、第二次世界大戦の最新のデザインであるラングラーの前身である CJ-7 との間の違いを分けました。

こうして、4ランナーとアメリカ人との恋愛が始まり、それは今日まで続いている。 そのため、2009 年に最後に設計された 2023 4Runner を新車で購入できるのです。しかし、最も収集価値のあるのは、2000 年より前に 4 気筒が入手可能だった頃のものです。 そして、写真にあるような独特のコンバーチブルとピックアップと SUV のハイブリッドでそれを手に入れることができたのは、1984 年から 1989 年までの間だけでした。

初期の 4Runner は後部乗員に 2 つの方法で日よけを提供しました。 1 つ目は、フロント ドアの後ろに自然に組み込まれた前述の取り外し可能なキャノピーです。 さらに良いことに、空気を少し追加するためにウィンドウフラップが付いています。 ラップベルトの横に周囲のサポートがないベンチに乗っているだけではないことを思い出してください。 頭部をさらに保護するために、ボルトオン式ケージがベッド上に設置されています。

2 番目の種類のシェードは、少なくともそのケージの後ろまで伸びる布製の上部でした。 さまざまなアフターマーケットアクセサリーを使用すると、車両の後端に日陰を作ることができます。 ハードシェルを取り除いた 4Runner は、1986 年に CJ-7 に代わって登場した Jeep Wrangler の自然な競争相手のように突然見えました。

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米国市場では、4Runner の生産サイクルを通じて 4 つのエンジン オプションが行き来しました。 生産初年度の標準モーターは 2.4 リッター 22R キャブレター付き直列 4 気筒でした。 トランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックが選択可能でした。 1985 年に、22R-E と呼ばれる燃料噴射装置がキャブレターの代わりに採用され、100 馬力から最大 116 馬力までのさらなる出力が得られました。前者は 1988 年まで使用可能でした。

1986 年には、2.4 リッター エンジンにターボチャージャー付きオプションが用意されました。 これはオートマチックトランスミッションでのみ利用可能でした。 パワーをしっかり伝えるために、より強力なリアディファレンシャルも追加されました。 パワーはノンター​​ボバージョンの136ポンドフィートから、突然135馬力と173ポンドフィートのトルクに跳ね上がりました。

1986 年の最も重要な変更は、ソリッド フロント アクスルから独立したフロント サスペンションのセットアップへの切り替えでした。 これは 2 つの理由から大幅な改善でした。 1 つは、独立したサスペンションがオンロードでの安定性を高めるだけでなく、より広いトラックのおかげでオフロードでのクリアランスも向上し、トレイルを走る際の 4Runner の能力がさらに向上したことです。 2番目の理由は、サスペンションの変更により、トヨタが1987年に初めてより大きなエンジンを搭載できるようになったということです。

これは、1988 年にターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンに代わる 3.0 リッター V-6 エンジン 3VZ-E でした。150 馬力と 180 ポンドフィートのトルクを発生しました。 出力の向上は歓迎されましたが、これらのエンジンには問題が見られ始め、特定の V-6 エンジンの評判はあまり良くありませんでした。

鋳鉄ブロックはモーターの耐久性に驚異的な効果を発揮します。 ただし注意すべきは、その後トヨタがアルミニウム製シリンダーヘッドの採用を進め、ヘッドガスケットの強度を犠牲にしたことだ。 したがって、十分に強く押すと、トヨタ V-6 エンジンが爆発するでしょう。 間違いなく、4Runner の市場に参入した場合は、4 気筒を搭載したものを見つけることにこだわってください。

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エンジンの選択に関係なく、4Runner エクスペリエンスをアップグレードするための SR5 パッケージが利用可能でした。 これには、バケットシート、より包括的なメーターゲージクラスター、センターコンソールヒーター、およびその他のドアトリムが採用されました。 ダッシュボードの上には傾斜計も設置されており、急なトレイルヘッドに取り組むのに役立ちます。

他のものと同様に、N60 世代 4Runner の価格も上昇しています。 しかし、それほどそうではありません。 オークションサイトでは、エンジンに関係なく、走行距離が10万マイル前後のまともな車両の場合、2万ドルから3万ドルの値が付くと見られています。 V-6 モデルですらその価値は保たれており、ある入札者は、新品状態の 1988 SR5 モデルに 42,000 ドルを付けています。

最も人気のあるモーターは依然としてターボチャージャー付き直列 4 モーターであり、信頼性と全体的なパフォーマンスで確固たる評判を得ています。 数年間しか生産されなかったという事実は、それがより希少であることを意味します。

ランド クルーザーと同様、お金を賭けても構わない限り、間違った 4 ランナーはありません。 その後登場した4ランナーは、伝統的なSUVの形状にトランクハッチのデザインを採用しており、トヨタはこのプロジェクトにさらに多くの資金を投入するのが適切だと判断したことになる。 彼らは、ジープがルノーと共同してユニボディシャーシを搭載した世界初の多目的車であるチェロキー XJ を開発したように、リソースをプールしませんでした。

むしろ、それは成功した実験でした。 海外ではハイラックスサーフとして知られる4ランナーは、トヨタが今後も継続していくために、数年のうちにその地位を確固たるものにした。 今日私たちが知っていて愛しているものは古いものだと考えられていますが、取り外し可能なキャノピーを備えた 4Runner は依然としてユニークです。

オートクラスティネーター。 タイラーは工業業界のプロダクト スペシャリストですが、これは彼が自動車のセールスマンであると言うのをさらに派手にしたものです。 しかし、彼はこの職業に関する固定概念を打ち破ることを目指しています。 マツダ2台オーナー