ドリームチームがチェサピーク最速のデッドライズをプロデュース

Dec 10, 2023

ジョン・ペイジ・ウィリアムズ大尉著

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全長 55 フィートのスキニー ウィッチの最高速度は 55 ノット (時速 63.5 法定マイル) です。 彼女が一番素敵だと言う人もいるでしょう。 それは確かに彼女のオーナーであるジェリー・マレルの意見です。 彼は、彼女のチークとマホガニーの明るい作品の美しさは言うまでもなく、彼女の薄手のライン、タンブルホーム、デッキハウスの優雅で伝統的な横顔が大好きです。 そして、彼は彼女のスピードが大好きで、そのおかげで彼と彼の家族は、メリーランド州南部のポトマック川河口の小川にある彼女の家からチェサピーク全域で彼女を釣ることができます。

5月に就役し、すでに魚を釣ることを証明しています。 これまでの 2 つの専門分野は、プレーナー ボードの後ろにパラシュート ジグを使用してメバルを狙うトローリングと、大きな赤いホース アナゴを使ってスギを狙うことです。 彼女はまた、熟練した船長の指導の下で、大きなオレンジ色のバックテイルや生きたウナギを使ってスギを狙うのにも熟練していることが証明されています。 これらのテクニックはそれぞれ、慎重なスピードコントロールと正確なハンドリングを必要とするため、その成功は、彼女が単なるかなりの速さではないことを証明しています。 ポトマック川のコブ島からサウスウェスト・ミドルグラウンドのアメリカン・マリナー号沈没船、ラパハノック川河口のウィンドミル・ポイント、さらにはルーディー沖のバージニア岬の外まで、どこでも簡単に釣りができるので、スピードは問題ありません。入口 (2 時間の走行、48 ノットで「ローフィング」)。 夏の終わりには、マレル家の 3 世代と一緒にスポット、ニベ、シロスズキなどの底釣りも行い、秋にはジギングでロックフィッシュを釣ります。 天気が寒くなってくると、カツオドリの嵐を探してランアンドガンをするのが自然になります。大きくて見事な鳥がベイトフィッシュに飛び込み、下からメバルの群れが攻撃する合図をします。

では、この異常な死の危機はどこから来たのでしょうか? 彼女はチョプタンク川沿いのコンポジット・ヨットと同じくらい地元の企業であることが判明しましたが、設計の相談は遠くミシガン州アナーバーから行われ、ドイツから 2 台の MTU ディーゼルが来ました。 マレル氏が約5年前に思いついたコンセプトは、55ノットで走行できる55フィートのヨット級のデッドライズだった。 彼はそのようなプロジェクトについて何人かの建設業者に尋ねましたが、彼が最も感心した正直な答えは、「わかりません。建築家を雇って、紙の上で建設してからテストしましょう。」でした。 それは、父親のマーティン、兄のロブとともに、ケンブリッジの川の対岸にあるメリーランド州トラッペにある老舗企業コンポジット・ヨットを所有・経営しているルイス・ハーディからの発言で、同社は伝統的な木造船大工からあらゆる分野で深い専門知識を持っている。 21 世紀のケブラーとカーボンファイバーを注入した構造。 この挑戦に挑んだ建築家はルー・コデガでした。レギュレーターの設計者として最もよく知られていますが、軍事用の高速小型船の設計にも豊富な経験を持っています。

「ジェリー・マレルは、非常に速いデッドライズスタイルのボートを望んでいました。設計上のトリックは、舵を前方の位置に強制することです。ベイチョップで柔らかく走るためには、前足をできるだけ鋭くする必要がありました」とコデガは語った。バウステア。体が大きいと、特にチェサピークでは乗り心地が良くなります。彼女の身長は 55 フィート、ビーム幅はわずか 16 フィート強です。(したがって、彼女の適切な名前はスキニー ウィッチです。マレルは常に妻のジェイニーとスキニーにちなんでボートに名前を付けます)魔女は彼女の幼少期のあだ名です。）

「私はビームをエンジンの周りに設置しました」と彼は語った。 「スタイリングのヒントは伝統的なデッドライズから来ていますが、彼女はより流線型で、チャインの下にはセミディスプレイスメントデッドライズに似ているものは何もありません。彼女は純粋に高速で、トランサムでの17度のデッドライズが船首で鋭い48度にツイストしています。喫水線は前方に細く、高いチャインを備えています。ツイン エンジン、1.75:1 ZF V ドライブを備えた 1940 馬力 MTU 12V 2000 M96X の周囲には狭い範囲の設計があり、浅瀬では後流に適応したストラットと舵を通してカスタム プロペラを回転させていました。ポケットは 7 度のシャフト角度とトランサムを横切る 3 つのハンフリー インターセプターでバランスがとれています。」 コードガ、マレル、ハーディーズは、戦車テストのために設計をニュージャージー州のスティーブンス工科大学に持ち込みました。 「モデルテストでは、驚くべき数値を達成する設計の能力が検証されました」とルー氏は語った。

それでも、エンジニアリング上でやるべきことはまだありました。 「上位 5% の速度が予算の 50% を占めました」と Lewis Hardy 氏は付け加えました。 「ジェリーは、このプロジェクトを成功させるために必要な人を誰でも雇うことを許可してくれました。」 チームは、ミシガン大学の流体力学の専門家であるブラント・サヴァンダー博士と、アナーバーにある彼の会社マリタイム・リサーチLLCを呼んだ。 Maritime Research の強力なコンピューターは、設計、スティーブンス研究所のデータ、プロペラ シャフトの支柱と舵の流体力学をレビューし、速度時の船底の挙動のシミュレーションを実行しました。 「シミュレーションによってプレッシャーポイントが分かるようになった」とルイス氏は語った。 「それらは雲のように見え、キャビテーションを示していました。その後、それらの圧力を排除できる修正をシミュレーションするために、コンピューターが数週間稼働するまで待たなければなりませんでした。もう一人のミシガン州の造船設計者であるアル・ホースモンは、ラミネートとハードウェアの構造工学のすべてを考案しました。その結果、船体の形状が完成しました。この 1 つの設計には、それだけの時間と詳細が費やされました。」

「我々はテスト用ラミネートを作りました」とルイス氏は回想した、「そして、スコット・ベイダー社と幅広い知識と経験をもたらした複合材コンサルタントのジェフ・ベンケルマン氏との新しい構築プロセスを使用して、テストボート（造船所の古典的なデザインであるCY 26）を作りました。温度の急上昇、真空袋詰めでの粘度の変化、繊維を強化するための正確な樹脂混合物を得るためにフィルムを調整し、硬度をテストするなど、難しい問題を乗り越える方法を学ばなければなりませんでした。これは航空宇宙関連のものです。」

2019年6月にようやくゲルコートの吹き付けから建造が始まり、船体のレイアップには1か月かかりました。 CY 55 の船体の外層は耐パンク性を高めるためにケブラーです。 残りの 95% はウレタン アクリレート樹脂を含むコア付きカーボンファイバーで、ラミネートされ、真空袋に詰められ、硬化中の温度と樹脂粘度を慎重に制御しながらオーブンで硬化されます。 レイアップには、機器を取り付ける必要があるあらゆる場所に戦略的に配置されたグラスファイバーコアのパネルが含まれていました。 エンジン、発電機、シーキーパー、1,900 ガロンの燃料を満載しても、ボートの重さはわずか 55,000 ポンドです。 Composite Yacht は「私がこれまで一緒に仕事をした中で最高のビルダーです」とルー・コデガ氏は言いました。 「オーナーのジェリー・マレルとハーディーズの間には相性の良さがある。また、工場長のレオン・ラーマンと、ハイテクカーボンファイバーラミネートが本当に得意なパウロ・サンファンについても触れておかなければならない。」

「何が必要なのかは誰もが知っていた」とルイス氏は語った。 「チームは最初から固まりました。ジェリー・マレルは自分のコンセプトを貫き、プロジェクトマネージャーのショーン・デュランドは私たちと緊密に協力してくれました。そして私たちのコンポジットチームは、積み重なる小さな軽量化を常に模索していました。水曜日の午前10時に、私たちは「チーム全員でミーティングを開き、あらゆること、特に問題点を検討しました。毎日のキーワードは、体づくりのあらゆる面で「規律を保つ」ということでした。やりたいことリストや「段階的な体重増加」などはありませんでした。 ルーは重量の予算に基づいて設計を構築していましたが、私たちはほぼその予算に近づき、毎日の終わりにゴミ箱の重量を量っていました。

「オーナーは漁船に必要な簡易宿泊所を利用して宿泊した」と続けた。 「彼は本当にナイスガイで、思慮深く、明るい。ルー、私たちハーディーズ、そしてチームの残りのメンバーに、私たちが得意なことをやらせてくれた。」 このボートには、110 ボルトよりも軽い 220 ボルト システムで空調、シーキーパー、その他のシステムを稼働させるための小型発電機 (12.5 kW) が搭載されています。すべての原水取水口は重量を軽減するためにシーチェストを経由しています。 簡単にするために、バッテリーは NorthStar 鉛酸です。 販売代理店ジョンソン＆タワーズの MTU スペシャリストであるケン・ホール氏は、頻繁にショップをチェックして、パワートレインの取り付けがフルパワーに加えて設計仕様のバランスとシャフト角度を達成していることを確認しました。 高性能 MTU は毎分 550 ガロンの冷却水を必要とするため、コンポジット チームは重量制限内に保ちながら、マフラーの周囲に部分的なバイパス ラインを設計および製造する必要がありました。」

その電力をすべて制御するには、ZF V ドライブと統合された特別な MTU BlueVision コントロールが必要でした。 ルイス氏は、それらは「加減抵抗器のようなもの」で、「接近戦でボートを前進させるのを容易にするためのものだ。油圧バウスラスターを追加すると、ドック周辺での扱いが容易になる」と語った。 これらのコントロールは、スキニー ウィッチが赤いホースのようなルアーをトローリングするのに成功する正確なスピード コントロールも提供します。

マレル夫妻は、「我々が望めばいつでも55ノットに達することができる。彼女は1,600rpmのソフトな乗り心地で特に楽に巡航し、時速80ガロンを燃焼しながら42ノットを出す」とジェリー氏は報告した。 「ホイールはワンオフの34.75インチ x 53.90インチのミシガンマーリンニブラル4ブレードです」とルイス氏は説明した。 「ブラント・サヴァンダーは、ブレード用にカスタムのレーキとカップを指定しました。そして、そうです、それらは『少し正方形から外れています』」と彼は笑いながら付け加えた。 このボートは「非常に速く」、ゼロから 40 ノットまで 13 秒で加速し、フルスロットルまで 18 秒で加速します。「滑りやすい小さなボートです」とルー・コデガさんは笑顔で語った。 「加速するたびに彼女は生きていると感じます」とロブ・ハーディさんは語った。 「水上でも、陸上でも、空中でも、こんなことを感じたことは一度もありません。」

それでも、「これは家族と釣りの日のボートであり、楽しいボートです。デッキの下は質素です」とルイスは続けた。 (この結論を受けて、ルーはこうコメントしました。「彼女はシンプルだけど、スパルタンという言葉が適切かどうかはわかりません。コンポジット・ヨットは、建具や仕上げに関して本当に素晴らしい仕事をしていました。『シンプルさの中にエレガント』というほうがいいでしょう。」)

「私たちはボートのすべて、特に美しさに本当に満足しています」とジェリー・マレルは語った。 「彼女は間違いなく魚を捕まえます。私たちの建造者と造船技師は素晴らしかったです。彼らは皆仲良くやっています。私はボートに何一つ間違っているとは思いません。妻はそれがどれほど美しいかを信じていません。私たちはスギを探すのが大好きです」 」

それでは、コンポジットヨットはいつ次の CY55 を建造するのでしょうか? まだ注文はありませんが、ハーディー家はすでに次のプロジェクトについて考えています。 「このプロジェクトのために私たちが作成した限定生産の金型は、より多くの 55 を製造できる可能性があります」とルイス氏は結論付けました。 「この設計では、出力を少し低くし、ラミネートを簡素化すれば、非常に素晴らしいボートを作ることもできます。」 最終的に、オーナー、デザイナー、建造者のドリーム チームは、非常に速いチェサピーク漁船だけでなく、素晴らしい美しさ、強度、効率性を備えた漁船を作り上げました。 CY55 のどのような要素が Composite Yacht から他のボートに波及するかを見るのは興味深いでしょう。

カスタムオプションにより価格が異なります。 詳細については、compositeyacht.biz をご覧ください。

CBM の編集長、教育者、ガイド、そしてチェサピーク湾の典型的な 3 冊の本の著者であるジョン・ペイジ・ウィリアムズ船長は、2013 年にメリーランド州の湾提督に任命されました。

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