ヤング・イーグルスの飛行はパイロットにとって致命的であることが判明 — General Aviation News

Dec 09, 2023

By General Aviation News スタッフ · 2023 年 4 月 10 日 · 11 コメント

ヤング・イーグルス便はテキサス州ポート・アランサスのマスタング・ビーチ空港（KRAS）から出発した。

ヤング イーグルスのボランティア パイロットには、滑走路 30 から出発するための推奨飛行経路が提供されました。 この手順では、離陸後500フィートで右折し、市の港に到着するまでコーパスクリスティ船の航路に沿って飛行する必要がありました。 次に、灯台に向かって左折し、次に右折してビーチに沿って南に飛行する手順が必要でした。 この手順では、最終的に滑走路 30 への右ダウンウインドの交通パターンに戻るために 2 回の右折が必要でした。

事故当日の朝、パイロットはシーラスSR22でKRASへ向かった。 空港に到着してから約20分後、彼はその日最初のヤング・イーグルスの飛行機に乗った。 目撃者と航空交通情報によると、パイロットは最終的に着陸するまでに滑走路12に3回進入したという。

その日の2回目の飛行中、パイロットは子供と子供の父親をディスカバリーフライトに連れて行った。 子供は右後ろの席に座り、父親は右前の席に座っていました。

この便は滑走路 30 を出発しました。しかし、原因は特定できませんでしたが、飛行機の飛行軌跡はイベントで提案されたルートをたどりませんでした。

目撃者らによると、飛行機は滑走路３０に進入する際に「低くてゆっくり」しており、飛行機は滑走路手前で着陸するところだったという。

着陸前、パイロットは復行を開始したようだった。 エンジン出力が増加し、飛行機の機首が急激に上がり、左翼が下がり、エンジン出力が低下し、飛行機は滑走路に隣接する格納庫の列の前で機首低角度で反転して地面に衝突しました。 地面に衝突した後、シーラス機体パラシュート システムが展開しました。

この事故で飛行機は大破し、パイロットが死亡、乗客2名が重傷を負った。

助手席の乗客が撮影した携帯電話のビデオには、事故機の飛行と墜落の様子が記録されていた。 衝突の約 8 秒前、ビデオではフラップ セレクター スイッチが UP (0%) 位置にあることが示されていました。 衝突の約 5 秒前、ビデオと音声では、エンジン回転数の上昇、その後の左ロール、エンジン回転数の即時低下、および左翼低姿勢での地形衝撃が捉えられました。

パイロットの航海日誌によると、彼は2018年7月7日に飛行訓練を開始し、2019年3月8日に自家用操縦士の証明書を取得した。彼の飛行訓練のほとんどはセスナC-172で行われた。 彼の最後の 1 か月間にわたるトレーニングと実技試験 (合計 12.8 時間) は Piper PA-28 で完了しました。 民間資格を取得した時点で、パイロットの飛行時間は合計 99.8 時間でした。

彼は自家用操縦士の証明書を受け取ってから3日後にシーラスの操縦を開始し、2021年3月6日の時点で合計72.5時間乗務した。

パイロットは2019年11月16日から2019年12月15日まで巻雲で飛行訓練を受け、17.3時間の二重訓練と19時間の地上訓練を記録した。

最初の衝突点は滑走路の中心線から約80フィート左に位置し、主要な残骸は最初の衝突から約90フィート西に静止した。 断片化したグラスファイバー製の胴体部品と前輪が、最初の衝突と主要な残骸の間に発見された。

主な残骸は、エンジン、コックピット/キャビン、両翼、尾翼で構成されていました。 コックピット上部とキャビン構造は衝突と救助活動により破壊された。 CAPS パラシュート キャノピーとサスペンション ラインが展開され、主要な残骸に隣接する地面に静止しました。 CAPS アクティベーション T ハンドルがレセプタクルに収納された状態で発見されました。 外側の左翼と右翼の前縁は後方で押しつぶされ、翼外板は部分的に剥離した。

飛行制御の連続性は、すべての飛行制御面からそれぞれのコックピット制御まで確立されました。 翼フラップアクチュエータの位置は、格納位置のフラップと一致していました。

Avidyne のプライマリ フライト ディスプレイ (PFD) およびマルチファンクション ディスプレイ (MFD) ユニットは回収され、データ抽出のために国家運輸安全委員会の車両記録装置研究所に送られました。

PFD からダウンロードされたデータによると、事故直前、飛行機は左にロールし、機首が 30 度下がって急速に降下したため、機首は約 22 度傾いていました。 データ終了時の対気速度は71ノットでした。 左ロールはデータが終了するまで続きました。

推定原因：パイロットがゴーアラウンド中に適切な対気速度を維持できなかったため、飛行機は臨界迎角を超え、その後空力失速を起こした。

NTSB ID: 102974

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この 2021 年 4 月の事故報告書は国家運輸安全委員会によって提供されています。 教育ツールとして出版されたこの本は、パイロットが他人の不幸から学ぶことを目的としています。