AGV ツアーモジュラー ヘルメットと Insyde BT 通信システムのレビュー

Sep 18, 2023

モジュラーヘルメットは、好きか嫌いか、着るには若すぎると感じるか、学校にはかっこよすぎると感じる蓋です（最高のモジュラーヘルメットでさえこの汚名を持っているようです）。20代の私も同じように感じていました。当時は存在しませんでした。 私の 2 番目のモジュラー蓋として、Tourmodular はほぼすべての点で Nolan N100-5 よりも優れています。 静かで快適、比較的軽量です。 Shoei や Schubert のフリップ蓋と同等の品質の代替品があれば、より安価だと思います。

このレビューの冒頭で認めなければならないことがあります。 私はジャケット、手工具、ヘルメットマニアの傾向があります。 私は一度に 1 台のバイクの所有者ですが、その一夫一婦制の特徴はバイクの所有で終わります。 AGV Tourmodular (この時点から ATM) を使用する前、私は Nolan N100-5 モジュラー ヘルメットを着用していました。これが私の最初のモジュラー蓋でした。 その蓋をレビューした友人のジムが私にそれを提案してくれました。 シューベルトやショウエイのモジュラーも試してみましたが、私には合いませんでした。 さらに、シェルのサイズが 2 つしかないため、ミディアムしか着ていないにもかかわらず、私の頭が巨大に見えました。 N100-5は私にはぴったりでしたが、騒音が大きすぎると感じました。 ノーランもシェルのサイズは 2 つしか使用しませんが、メロンの頭があるようには見えませんでした。

ノーラン以前は、Arai XD4、Arai Quantum II、Bell MX-9 Adventure、Reevu MSX1、Suomy Vandal を所有し、着用していました。 ATMは、私がノーランで発見したすべてのギャップを埋めてくれました。 静かで、より快適で、より多くの空気が流れ、ドロップダウンのサンシールドはノーランのようにうるさくない。 そして、ATM の周辺視野は非常に素晴らしいです。 フェイスシールドの取り外しと再取り付けは、私が所有していた他のヘルメットよりも簡単です。

私もここでレビューしている AGV Insyde 通信システム (IS) は、Cardo によって ATM 専用に作られています。 私はセナよりカルドの方が好きですが、人にはそれぞれ好みの通信システムがあります。 Insyde システムは Sena と連携して自転車間通信を行うこともできますが、これは Bluetooth モードでのみ行われます。 私は Cardo Packtalk Edge も持っているので、Insyde システムを購入するのは理にかなっていました。

ヘルメットに頭を突っ込む前に、ヘルメットがどのようなものであるかという明らかなことから始めましょう。 Frequency Matt Gunmetal-Red グラフィック ヘルメットの M サイズを購入しました。 私の頭の形は楕円形ではなく丸いです。 アライのヘルメットはグローブのようにフィットしますが、ショウエイのヘルメットはそれほどではありません。 頭の形を整える参考になれば幸いです。 ヘルメットの見た目がとても気に入っており、私のバイク、2022 Ducati Multistrada V4S Sport にもマッチしていると感じています。

もちろん、ATM をモジュール化している部分は、上げ下げするチンバーです。 50歳未満のライディング仲間たちが、「老人のまぶた」をしていることを私に悲しませるのはわかっているが、水を汲むために立ち止まったとき、私が王冠を外す必要がないとき、彼らの目には羨望の色が浮かんでいる。 蓋を持ち上げるだけです！ そこで今回は、ATM のその側面に焦点を当てます。

N100-5 について少し疑問を感じたのは、チンバーが上がった位置にあるときにヘルメットを曲げることができるかどうかでした。 それほど多くはありませんが、衝突時にヘルメットがどれほど頑丈であるかについて少し疑問に思うには十分です。 私は Arai Quantum II でクラッシュしたことしかないので、素晴らしいギアを身に着けることにはかなり敏感です。 私の N100-5 とは異なり、チン バーを上げたときに ATM のサイド パネルはほとんど曲がりません。 私がこれを信じているのは、ATM のシェル層にカーボンファイバー、アラミド、グラスファイバーという 3 つの異なる素材が含まれているからです。 N100-5 のシェルはポリカーボネートで構成されています。 チンバーを上げるときにサイドパネルをひねったり絞ったりすると、ATM のたわみ量が大幅に減少します。

チンバーの両側の係合クランプと両側の取り付けスタッドは両方とも頑丈で、チンバーを下げるときに非常に満足のいくクリック感を伴って非常に確実に係合します。 チンバーをスタッドから外すことができる実際の装置は、ボタンではなくレバーです。 レバーはチンバーから離れる方向に引き下げられ、押すボタンではありません。 これはチンバーを持ち上げる安全な方法で、夏用の Knox Handroid Pod Mark IV グローブまたは冬用の KLIM Hardanger HTD ロング グローブを使用すると、手袋をはめた手で簡単に行うことができます。

多くの新しいモジュール式ヘルメットと同様に、ATM にはクイックリリースのスライダー ストラップが付いています。 ラチェットスライダー部分はプラスチックではなく金属製です。 ラチェットの長さ全体に沿って非常に確実に噛み合います。 反対側にある小さなプルタブは、あご紐を外すのにとても便利です。

新しい ECE 22.06 規制の一部では、ネックストラップがヘルメットが前方に回転するときに頭から転がり落ちるのを防ぐことが指定されています。 ATM には、あごストラップに追加のストラップが取り付けられており、ヘルメットの両側の後部にも取り付けられています。

ATMにはチンカーテンが付属していますが、あらかじめ取り付けられていません。 ノーランではチンカーテンを楽しめましたが、ATMではそうではありません。 一番の理由は、カーテンが完全に平らで、顎にフィットするカーブがないことです。 チンバーを下げると、カーテンは下のカーブのすぐ上の顎にかかります。 そのため、いつも手袋をしているのですが、そこに指を押し込んで、カーテンが顎の下に来るようにこじ開けなければなりません。

チンカーテンを外してみましたが、取り付けた時よりも騒音や風がヘルメットの下部に入り込むことはありませんでした。 YMMV。

前に述べたように、フェイスシールドは光学的透明度の評価でレベル 1 であり、非常に透明であることがわかりました。 私の他のヘルメットのシールドよりも透明です。 付属の Pinlock 120 は、取り付けるとシールドの非常に広い領域に広がります。

これは私が所有する初めてのヘルメットで、フェイスシールド機構がシールド内にあり、金属製でした。 ヘルメットへの取り外しと再取り付けは非常に簡単だと思います。 フェイスシールドの金属タブを下に押すだけで、嵌合するヘルメット側からフェイスシールドが外れます。

フェイスシールドの取り付けは逆の手順で行うだけです。 簡単。 ATMの左側で問題が発生しました。 ヘルメットの中にある小さな金属リングが外れました。 右側を調べたところ、このリングをヘルメットに保持する小さなプラスチックのタブがなくなっていたようです。 リングを元通りに取り付けただけなので、左側を外すときはこのリングをなくさないように注意します。

私はヘルメットを販売した小売店に手紙を書き、AGV に転送する次の写真を要求しました。 ヘルメットの前面、背面、両側、およびあご紐にあるシリアル番号。 この記事の公開時点では、彼らからも AGV からも連絡はありません。 ATM をレビューした別の Web サイトにも同じ問題がありました。

これは私が所有する初めてのフェイスシールドで、シールドがごくわずかにひび割れた開いた位置にロックされています。 これにより、空気の流れが ATM に流入し、暑い日に高速走行時に歓迎されます。 フェイスシールドのすぐ下にある小さなボタンを押すと、フェイスシールドの固定が解除されます。 シールドを完全に押し下げると、非常にしっかりとしたシールが形成されます。

フェイスシールド解除ボタンを押しながらフェイスシールドを持ち上げると、指1本で簡単にフェイスシールドを持ち上げることができます。

また、ロックの「ひび割れを開いた」位置で、必要な「ひび割れ」の量を調整できるのも非常にクールです…。

写真は撮っていませんが、完全に閉じたフェイスシールドの防水性をテストしましたが、フェイスシールド周囲のシールに水が浸入することはありませんでした。 高速走行しても風は入りません。 フェイスシールド周りのシールはPVCではなくゴム製なので、これが密閉感に貢献しているのだと思います。

AGVは、ATMを風洞でテストした結果、時速80マイルで揚力がゼロになったと発表した。 私のバイクには調整可能なフロントガラスが付いているので、風よけがない状態でヘルメットがどのように機能するかを直接言うことはできません。 私が乗っている間、ヘルメットはまったくリフトを示さないと言えます。 そして、私のバイクのジョイが自分の考えを持っていたとき、80をはるかに超える速度で。 彼女は何度か三つ子が欲しいと明言している…。

モジュール式ヘルメットの利点の 1 つは、すべてではないにせよ、ほとんどにドロップダウン サン シェードが付属していることです。 Transitions フェイス シールドを除けば、これらの機能は貴重だと思います。 以前、私は旅行の際にスモークシールドとクリアシールドの両方を持ち歩いていました。 必要なときにサンシールドを下にスライドさせるだけでとても便利です。 ATM のドロップダウン サン シェード用スライダーは、ヘルメットの左側の下端にあります。 非常に確実なスライド機構を備えており、任意の位置まで上下にスライドできます。 完全な下または上の位置でのみロックされます。 サンシールドはヘルメット内にかなり下がります。 したがって、十分な量の日焼け止めを提供します。 私の唯一の願いは、曇りに強いことですが、それはすべてではないにしても、ほとんどのドロップダウンサンシェードに共通しています。

私が長年所有してきたすべてのヘルメットの中で、Arai のヘルメットは常に最も快適な裏地とパッドを備えています。 そうは言っても、ATM は僅差で 2 位です。 裏地は全て取り外し可能で洗濯可能です。 生地の張り地もパッドと同様に非常に柔らかいです。 ATM ライナーは取り外し可能で洗濯可能です。 ATM には Ritmo と Shalamar の生地が使用されており、頬パッドには滑らかな生地が使用され、頬パッドには起毛したナップが付いています。 毛のない人にとっては、擦れや「それほど新鮮ではない感覚」がなく、とても快適でした。

生地は湿気をよく吸収します。 プラスチック底のネックロールが取り付けられており、雨の中でのライディング時にパッドが水を吸収するのを防ぎます。 パイピングも光を反射します。

頬パッドは非常に巧妙な「レール システム」を介して取り付けられると述べました。ATM の内部に溝が組み込まれており、そこに黄色いレールが頬パッド用に滑り込みます。 頬パッドの前方にスナップが 4 つあり、頬パッドをさらに固定します。 頬パッドの取り外しと再取り付けは、他のまぶたよりもはるかに簡単であることがわかりました。

ATM には 2 つの主通気口と 2 つの補助通気口があります。 顎に主通気口が 1 つあり、顎の主通気口の両側に補助通気口が 2 つあります。 主なものは、単純に押すだけで開閉でき、手袋をした手でも簡単に行えます。 あごの 2 つのサイドベントは外側に押すと開き、あごの中心に向かって押すと閉じます。 これらの通気口を親指と人差し指でつまむだけで、片手で開閉できます。 あるいは、携帯電話の画面をつまむように広げて通気口を閉じることもあります。 楽ですし、あごの通気口から流れる空気の量もよく循環しており、目に吹き込むことはありません。

さらに換気が必要な場合は、ロック式フェイスシールドを上げたままにし、ひびを入れただけでもうまくいきます。

もう 1 つのメイン通気口は頭頂部にあります。 また、前後にスライドして通気口を開閉する操作しやすいボタンです。 あごのベントと同様に、手袋をした手でも簡単に操作できます。 ATM の後部の排気口は開いたままであり、閉じることはできません。 暖かい日から暑い日にはヘルメットの中を流れる空気の量で、私の坊主頭はすぐに冷えてしまいます。

これまでに私が乗車した中で最も暖かい周囲温度は華氏 89 度でした。 そして、乗車中ずっと、蓋の中をたくさんの空気が流れていて、頭は涼しいままでした。

この蓋の技術的な部分をすべて説明したので、乗っているときの感触をお話しましょう。 前に述べたように、これは私の 2 番目のモジュラー蓋です。 私の新井頭（楕円形よりも丸い）のフィット感は素晴らしいです。 頬パッドが顔に食い込んだ後も、ホットスポットや圧迫点はありませんでした。 ラチェットがバックルに 2/3 挿入されるように、あごストラップを調整して余裕を持たせる必要がありました。 ATM の騒音レベルが Arai XD4 よりも低く、トラック専用の蓋である Arai Quantum II とほぼ同じレベルであることに驚きました。 街乗りのために Vibes High-Fidelity Earplugs を着用する必要はもうありません。

蓋の通気性も抜群です。 YMMVは私が髪のない髪型、坊主頭だからです。 ただし、違いは、頭に汗をかいたときに湿気を吸収する毛がないため、クロムドームにとって蓋の裏地が非常に重要であることです。 ATM の吸湿性は優れており、変な臭いがしません。最終的に臭いがついた場合でも洗えます。 寒いときも同様に重要です。 頭に生えた無精ひげも頭皮を寒さから守ってくれます。 非常に寒い季節には、私は頭をきれいに剃らないようにして、「ある程度の」断熱材を持っています。 私は髪の断熱を再現するためにシルクのスカルキャップをかぶることもあります。 一番寒い日や夜にのみ、上部の通気口を閉めたときにキャップが必要になります。

ドロップダウンサンバイザー、メインフェイスシールド、モジュラーチンガードはすべて完璧に機能します。 私が抱えている唯一の雌犬は、チンバーを上の位置にロックして ECE 認証を取得するための P/J レバーです。

まずレバーがATMの右側にあるので、レバーを前後に操作することはできても、乗車中は操作できません。 また、レバーが非常に硬いため、ATM を取り外し、マイナスドライバーなどを使用してレバーを前後に動かす必要があります。 とにかく街に入ったときだけチンバーを上げて乗ります。 私は人生で8回も脳震盪を起こしているので、チンバーなしで乗るつもりはあまりありません。 二輪車から5名、喧嘩から3名…。

AGV は、Tourmodular ヘルメット通信システムに関して Cardo と提携しました。 私は Cardo Packtalk Edge を使用しましたが、そのパフォーマンスに非常に満足しています。 Insyde は Edge のようにヘルメットの外にぶら下がっていない Packtalk ユニッ​​トなので、ATM としては良い選択肢だと感じました。

初めての自転車間通信システムである Cardo Packtalk Edge を購入するまで、私は通信システムを所有したことがありませんでした。 レビューを行ったジム・プルーナー氏は私が尊敬する人物です。 最近、彼とIRLで会うことができました。 通信ユニットが ATM にうまく統合されているのは、私にとって好ましいことです。 はい、Cardo Packtalk Edge は Arai XD4 によく適合し、Nolan N100-5 にも適合しましたが、Insyde は ATM 専用に設計されました。 Edge と同じ機能がすべて含まれており、私の個人的なお気に入りは自然な音声コマンドです。

Insyde (IS) 通信ユニットに関するすべての手順を説明するつもりはありません。 ここに、完全な AGV Insyde ユーザー ガイドであるダウンロード可能な PDF へのリンクがあります。 コンピュータにダウンロードされます。 ユニットを取り付ける際に知っておくべきことをいくつか説明します。 ATM用ISに同梱されるアイテムはこちらです。

主なコンポーネントは、バッテリーと充電用の USB Mini (えっ AGV、本当に!?) に取り付けられたコントロール パネルです。 ブームマイクとスピーカー、必要に応じてベルクロパッチとスペーサー。

バックプレートは左側のサイドカバーと一緒に取り外す必要があります。 両方にコントロール パネルとバッテリー コンパートメントが収納されます。 繰り返しになりますが、これについては上に添付した PDF リンクで詳しく説明されています。

写真からわかるように、ATM への通信ユニットの統合は非常に薄型でうまく行われています。 スピーカーやブームマイクの挿入も非常に簡単です。 スピーカーポケットは適切な位置に配置されており、最大限の明瞭さと歪みのない音量を提供します。 ベルクロスペーサーを使用して、スピーカーを耳に近づけました。 人それぞれ異なりますので、スピーカーの距離を試してみるのが最善であることがわかりました。

ブーム マイクには、ATM 内に専用の取り付けソケットがあります。 小さなことですが、取り付けポイントにより、マイクの向きを調整するためにブームをひねるときにワイヤーがねじれる可能性が軽減または排除されます。

マイク自体には黄色の三角形があり、それが口の方向を向くようになります。 IS システムで私が感銘を受けるのは、このような小さなディテールです。

私は大人数のグループで走行するわけではないので、DMC MESH システムを使用する 15 人のライダーが定格距離内で走行するかどうかを直接話すことはできません。 私がグループに参加した最大のライダーは 3 名で、全員が Cardo システムを使用していましたが、システムはうまく機能しました。 ライダーの一人がグループから脱落したとき、彼が射程圏内に戻ったとき、彼はスムーズにグ​​ループに復帰しました。 私は Edge ユニットを使った自然な音声コマンドを高く評価するようになりました。「ヘイ カルド、音楽オン/オフ」コマンドを除いて、IS ではうまく機能します。何らかの理由で、これら 2 つのコマンドにはむらがあります。

ATM のあごバーを上げていると、これらのコマンドが認識されることがわかりました。 チンバーを下げたときにマイクを動かそうとしたこともありますが、当たり外れがあります。 理由はわかりません。 他のコマンドはすべて正確です。 もう 1 つ気に入らない点は、充電に USB Mini ポートを使用していることです。 USB C が私の好みの接続ですが、なぜ AGV/Cardo が古い形式の USB プラグを使用することを選んだのかわかりません。

結局のところ、私はATMと統合ISシステムの両方が好きです。 コーヒーを飲むために自転車の蓋をしたままにしても、ヘルメットの側面からカルド エッジを取り外すのを忘れる心配はありません。

Ducati Multistrada V4S Sport に取り付けた Lidlox のレビューを投稿したいと思います。 バイクには荷物が積まれているのですが、オプションのトップボックスを購入したので、ランチなどでしばらくバイクから離れるときは、蓋を荷物の中に入れています。

しかし、単に水漏れをしたり、コーヒーや軽食を取りに行くだけで、よく知っている場所にいる場合は、ヘルメットをバイクにロックします。 私は左ミラーに蓋をかぶせ、Lidlox を使用してバイクにロックします。 こちらは、Lidlox のオーナー兼創設者がユニットを自転車に取り付けているビデオです。 私も中小企業の経営者なので、中小企業の経営者には強い関心を持っています。 製品が良い場合にも役立ちます。

私は D リングとラチェット スライダー アタッチメントが付いたヘルメットを持っているので、このロックで両方のタイプが考慮されていることを嬉しく思います。

ここでは、Arai を D リングでロックし、付属のスライダー バーを使用して AGV ヘルメットをロックしました。

いつも蓋を持ち歩いていると言う人もいるでしょう。 他の人は、誰かが蓋を盗んであご紐をどのように切るか、または切ったのかを教えて欲しいと思っています。 わかります、わかります。 てか、誰かが私の自転車の荷物に侵入して私の荷物を取り出そうとしたら、そうするでしょう。 彼らが私の自転車を盗もうと思えば、盗むでしょう。 彼らがシークレットサービスとJFKの詳細を克服したいのであれば…私たちは皆、何でも打ち負かすことができることを知っています。 自転車が見える範囲のリスクが低いエリアでは、喜んで Lidlox を使用することにしました。

自分のヘルメット用に LidLox を購入することに興味がある場合は、以下で詳細をご覧ください。

明らかになったように、私はこの蓋が好きです。 Shoei NeotecとSchuberthのフリップリッドの両方を試してみました。 どちらも私には合わず、どちらもシェルのサイズが 2 つしか提供していないため、蓋がボブルヘッド人形のように見えました。 3 つのシェル サイズ、私の丸い頭へのフィット感と快適さ、ヘルメットの静音性、そして上で述べた優れた特徴の組み合わせにより、これが私にとって最適なフリップ リッドとなっています。 ヘルメットの最も重要な側面は、衝突時に提供される保護です。 それがどれほど重要であるかを私は直接知っています。 ATMに使用されている素材とその品質を私自身が検討した結果、私にとって正しい選択をしました。

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