アンフィカーのあらゆる重大な問題

Jan 26, 2024

陸と水の両方を移動できる水陸両用車の多用途性は、ドイツのクワント グループが水陸両用車/ボートを導入した 1960 年代に魅力を感じましたが、今日でもこのアイデアは依然としてその魅力を保っています。 この設計コンセプトは、1 台の車両で 2 つの交通手段を使用したいと考えているオーナーに最適です。 多目的車両の最も優れた表現の 1 つは、1977 年の映画「私を愛したスパイ」で潜水艦に改造された、ジェームズ ボンドのロータス エスプリ S1 スポーツ カー (モーター ビスケット経由) です。 イギリスのスパイは、桟橋を水中に追い落として水面下に姿を消し、追撃してきた敵から逃れた。 水陸両用車には潜水能力はありませんが、水密な船体、プロペラ、および前輪タイヤにより、湖やその他の比較的穏やかな水域で浮いて操縦を維持できます。

1961 年から 1968 年までに 4,000 台弱の水陸両用車 (シロドローム経由) が販売されました。現在、耐航性のある水陸両用車は 600 台未満しか残っていません (ゴッサミスト経由)。 そのほとんどは、自動車で水上に浮かぶという斬新さに魅了され、並外れた車でもなく、特別に優れたボートでもない自動車のメンテナンスに時間とお金を投資する愛好家によって所有されています。 タイム誌は「アンフィカーは車としてもボートとしてもひどいものだったが、確かに長所もあった」と述べた。

アンフィカーの所有に関する主な問題のいくつかを以下に示します。

アンフィカーは、『サンドウィッチマン』（1966 年）、『大統領分析官』（1967 年）、『アベンジャーズ』シーズン 4 の第 5 話「キャッスル・デス」（1965 年）など、いくつかのハリウッド映画に登場しました。 カントリー・ミュージック歌手のアラン・ジャクソンはミュージック・ビデオ「ザット・ビー・オールライト」で自分の車をフィーチャーし、マドンナはミュージック・ビデオ「バーニング・アップ」でアンフィカーを使用した（シロドローム経由）。 ビートルズのジョン レノンやコメディアンのダン エイクロイドも水陸両用車の誇り高き所有者でした。

ジミー・カーターとリンドン・ジョンソンの二人の米国大統領が水陸両用車で水上クルーズに出かける姿が目撃された。 それはジョンソンのお気に入りの車であり、彼はその車を湖に運転して、何も知らないゲストを驚かせることに大きな喜びを感じていました（オールイヤーズ経由）。 ジョンソンさんは牧場を見学中、「ブレーキがかかっている」と叫びながら水陸両用車を水面に向けて操縦したものだった。 恐怖に駆られた乗客らは、溺れないように岸まで泳いで行こうと考えていたが、ジョンソン氏がドアを閉め、プロペラを駆動して湖の周りを巡航すると、車両が浮く可能性があることに気づいた。 ジョンソン氏は、FBI長官のJ・エドガー・フーバー氏を含む、驚いたゲストに対して何度もいたずらをした。

水陸両用車の起源は、エンジニアのハンス・トリッペルによって設計されたドイツの第二次世界大戦の水陸両用車、フォルクスワーゲン・シュビムワーゲン（水に浮かぶ車の意味）にまで遡ることができます（Allthatsinterestingより）。 フェルディナント・ポルシェのクラフト・ドゥルヒ・フロイデ・ワーゲン（KdF）をベースにしたVWタイプ166は、ドイツ国防軍向けに設計されました。 バスタブ形状や前部のスペアタイヤ、側面の手すりなどが特徴的な外観となっています。

ポルシェ 128 よりもコンパクトで軽量なシュビムワーゲンは、全長 3.8 メートル、重量 900 キログラムで、わずか 25 馬力（ダイラー氏による）を発生する空冷 1.1 リッター 4 気筒を搭載していました。 エンジンは、4 つの標準ギアと 1 つの「クロール」ギアで構成される 5 速ギアボックスに結合されました。 その力は、並外れた性能や速度ではなかったものの、完全武装した兵士 4 人をほとんどの目的地まで運ぶのに十分でした。 「車輪付きバスタブ」は最高速度 90 km/h (54 マイル) に達しました。 後輪駆動車には、必要に応じて前車軸を接続するオプションがあり、セルフロックディファレンシャルにより、荒れた地形でのハンドリングが向上しました。

シュビムワーゲンは、前輪を回転させることで操舵を行いながら、エンジン ハウジングから延びるクランクシャフトの端にあるチェーン ギアによって駆動されるヒンジ付きプロペラで水中を推進しました。 この水陸両用車は最高速度 12 km/h に達し、容量 50 リットルの燃料タンクにより陸上で 520 km の航続が可能でした。 1944 年半ばまでに 15,000 台以上のシュビムワーゲンが製造され、推定 190 台が現在も存在しています。

ドイツの工業デザイナー、ハンス トリッペル (1908 – 2001) は、メルセデス ベンツ 300 SL のガルウィング ドアのデザインでよく知られています (クラシック モーター スポーツより)。 彼は 1934 年にレースカーのドライバーとしてのキャリアを追求しましたが、水陸両用自動車、特にアンフィカーとそれに先行するフォルクスワーゲン シュビムワーゲンの開発で最もよく知られています。 トリッペルの水陸両用車のデザインは、より原始的なシュビムワーゲンに大幅な改良を加え、軍用水陸両用車を洗練してスタイリッシュな民間車両に仕上げました。 たとえば、シュビムワーゲンのプロペラは水を渡るときに手動で所定の位置に下げる必要がありましたが、アンフィカーのプロペラは所定の位置に留まったため、陸から水への移行が簡単でした。

ハラルド・クワント（BMWとメルセデスの株を所有していた複合企業）が率いるクワント・グループは、ベルリンとリューベックにある同社のカールスルーエ・アウグスブルクAG（IWKA）工業工場でアンフィカーを製造した（Auto Evolution経由）。 1961 年にジュネーブ サロンで発表された最初の商用モデルは 770 と名付けられ、陸上では時速 110 マイル、水上では時速 7 マイルに達しました。 2 ドア、4 人乗りのオープンアンフィカーのほとんどは米国に輸出され、約 2,800 ドル (現在のドルで 28,000 ドル弱) で販売されました。 この車両は安くはなかったが（1961年のフォルクスワーゲン・ビートルの定価は1,655ドルだった）、2つの機能を備えた車/ボートとしてはお買い得だった（How Stuff Worksより）。 クワントは、米国政府が新しい EPA および DOT 規制を施行する 1968 年までの短期間で 3,878 ユニットを製造しました。 アンフィカーは新しい排出ガスと安全基準を満たさず、生産は中止された。 水陸両用車は、これまで量産された唯一の非軍用水陸両用乗用車であり続けています（Gothamist より）。

水陸両用車はポンツーンの形で作られており、浮いたままにするために必要な浮力を提供します。 船体による水の押しのけによって上向きの力が働き、車両の沈没を防ぎ、乾燥した乗員空間を維持します。 車両前部の上向きの船首は尖っており、その下は平らな底部まで鋭く切り取られています。 ホイールは車体の低い位置に取り付けられており、車両に十分な地上高を確保しています。 一体型の曲面フロントガラスで支えられた折り畳み式のトップが、アンフィカーにカブリオレ スタイルを与えています。

Triumph Herald 1147 立方センチメートルエンジンは後部に取り付けられ、ポルシェコンポーネントを誇るトランスミッションと結合します。 ドライブトレインは、陸上では後輪に動力を送り、浮遊中はリアバンパーの下に取り付けられたツインプロペラに動力を送ります。 (クラシックモータースポーツ経由)。

水上では、陸上で作動するスロットルが特別なトランスファー ケースを介してプロペラの速度を制御します。 陸上トランスミッションを「ニュートラル」に設定することも、車輪と支柱の両方を同時に駆動するように接続することもでき、スムーズな水の出入りを実現します。 発進すると、前輪が舵として機能します (Auto Evolution 経由)。 このシステムの機能は限られており、低速で操舵が最小限またはまったくない場合、水陸両用車の方向を水上で変更するのは困難であり、決して急いで行うものではありませんでした。 ブレーキは水中でも機能しますが、車両の速度を落とすことはできません。 ほとんどのボートと同様に、プロペラを逆転させるのが最も効果的です。

1960 年代の広告キャンペーンでは、「アンフィカー - 泳ぐスポーツカー」というスローガンが掲げられていました。 しかし、車とボートは21.7秒という精彩のない時間で時速60マイルまで加速し、陸上では最高時速110マイルに達し、水中では最高時速7マイルで走行した。 クワント グループは、アンフィカーの動力源として、優れたパフォーマンス、軽量、クールな走行性、信頼性を備えた英国トライアンフ ヘラルド 1200 1147 cc (69 立方インチ) 水冷エンジンを選択しました。 このパワープラントは（自動車カタログによる）最大 43 馬力と 61 ポンドフィートのトルクを生成しました。 同社は後期モデルのエンジンを 1296 cc (79 立方インチ) と 1493 cc (91 立方インチ) にアップグレードし、最大 75 馬力を発生しました。

一般的なボートランプで水面から出る場合、車両の十分な地上高、アプローチアングル、ディパーチャーアングル、および 4 速ギア比により、アンプリカーは 39% の勾配を登ることができました。 一般的な出口では、両方のプロペラを作動させ、1 速ギアを入れた状態でボート ランプに近づく必要があります。 ブレーキは水の中では何の役にも立ちませんが、車両から出るときの濡れた操作を改善するために特別なライナーが取り付けられています。

Classic Motor Sportsはこう書いている：「この車を運転するのは、50年代後半から60年代前半のヨーロッパの小型セダンを運転するのとよく似ている。ハンドルは大きく、ブレーキは不安定で、ハンドリングはソフトで、43馬力のエンジン「車を自分の方向に戻すのに苦労しています。言い換えれば、とても楽しいのです。」

アンフィカーの重量は 2400 ポンドを超え、1960 年代のほとんどのコンパクトカーを超えています。 フォード・アングリアの重量は800ポンド軽い。 Amphicar は、余分な重量を補うためにわずかに多くのパワーを生成します (自動車カタログより)。 アングリアは 39 馬力と 51 ポンドフィートのトルクを発生し、アンフィカーは 43 馬力と 61 ポンドフィートのトルクを発生します。 しかし、この車両には細いタイヤが装備されており、地面から約 10 インチ離れた位置にあったため、路面でのハンドリング性能が低下しました。

水陸両用車の余分な重量は、車体/船体の構築に使用される頑丈な鋼材と、海水の浸入とキャビンの乾燥を保つために必要な追加の機器によって生じます。 水陸両用車に特有なのは、後部の密閉されたアクスル シャフト、ツイン プロペラ、ビルジ ポンプです。 両側のドアには追加のハンドルと機構が装備されており、ゴム製のシールに対してドアをしっかりと閉め、キャビン内への水の侵入を防ぎました。

アンフィカーのかなりの重量は、車両が浮くためにかなりの量の水を押しのけなければならないことを意味します。62.4 ポンド/立方フィートの重量で、2400 ポンドの車両はほぼ 40 立方フィートの水を押しのけます (クラシック モーター スポーツより)。 車両には少なくとも 2 フィートの十分な喫水 (水線とボートの最深点の間の距離) があります。 水面より上にある車両の部分は、たとえ小さな波に対しても最小限の保護しか提供しません。

クワント グループがアンフィカーを製造したとき、同社はキャビン内にある程度の水が侵入することは避けられないことを承知の上で、車両にビルジ ポンプを装備しました。 水陸両用車の側面に水がかかることは避けられませんが、ドアシールからの漏れを防ぐことは大きな課題でした。 How Stuff Works によると、「水陸両用車のボディ/船体は、ねじり強度を高めるために、平行な縦方向メンバーと 5 本の横方向メンバーで構成される箱型鋼製サブフレームを採用しています。完全に独立したサスペンションには強力な取り付けが使用されており、すべてのサブフレームコンポーネントとスチール製ボディパネルはアーク溶接されています。」

トリッペルはボディにグラスファイバーではなくスチールを選択しましたが、サイドパネルの厚さは 0.028 インチ、船底パネルの厚さは 0.049 インチ、ホイールアーチの厚さは 0.039 インチという、非常に頑丈な素材を使用しました。 スチール製の車両は陸上ではグラスファイバー製のボディよりも優れた性能を発揮しますが、車両が錆びやすくなります。

アンフィカーのドアは水漏れの最大のリスクをもたらします。 ドアにはゴムプラグ付きの二重ヒンジが装備されており、各ドアのシールはドアフレームのシールと嵌合します。 通常のドア ラッチに加えて、2 番目のロックがシールを圧縮し、水の移動中にドアが誤って開くのを防ぎます。 Amphicar の防水性を保つために、車両の接合部やパネルの継ぎ目を頻繁に検査する必要があります。 同社は、海水で使用した後は船体、サスペンション、船舶推進コンポーネントを真水ですすぎ、すべてのシールが完全であることを確認することを推奨しています。 Amphicar を適切に乾燥させ、使用後にビルジ ポンプを空にすると、寿命が長くなります (クラシック モーター スポーツより)。

道路を車のように走る車両を大きな水域に突っ込むのは気が遠くなるような作業であり、多くの乗客にとっては「沈み込むような感覚」で思い切って踏み出すのに十分ではない。 アンフィカーのオーナーのほとんどは、発進に慣れており、側面に水が飛び散ったり、車両が柔らかい底に引っかかったりすることなく安全に進入できるよう、適切なランプと車速を選択します。 ただし、メーカーはゆっくりとした下りを推奨していますが、オーナーの中には最高時速 80 マイルで進入する挑戦を楽しむ人もいます。

臆病な人には、ディズニー スプリングス オーランドのブエナ ビスタ湖にあるボートハウスを利用すれば、アンフィカーを購入せずに 2 つの交通手段を体験することができます。 ボートハウスは、ヴィンテージ水陸両用車での船長ガイド付きツアーを提供する世界で唯一の場所です。 乗客は、運転手が豊富な経験を持っており、（あまりにも）濡れずに海を航行する方法を知っているので安心できます。

Quant グループが Amphicar の生産を開始したとき、同社は納入した 3,878 台よりもさらに多くの台数を製造するつもりでした。 その結果、車両を改修する必要があるコレクターが利用できるスペアパーツが豊富にあります。 1968 年に米国 EPA と DOT の規制が発効すると、輸出が停止され、ベルリンの工場は閉鎖されました。 カリフォルニア州の Hugh's Gordon Imports は、未使用部品の残りの在庫を購入し、アンフィカーのスペアの主な供給源となりました。 さらに、オリジナル部品が入手できなくなった場合は、代替部品が他のアフターマーケットサプライヤーから入手可能です (Gothamist 経由)。

アンフィカーを輸入する購入者は、米国の排ガス基準を満たすようにアップグレードするための追加費用がかかります。 さらに、一部の所有者は、たとえ航行灯やその他のボートの安全装置が沿岸警備隊の規制を満たしていても、自分の車両をボートとして登録するのが難しいと報告しています。 交換部品は高価であり、ユニークな車両に対する需要の高まりが再販価値の上昇に貢献しています。

今日、アンフィカーは希少で非常に価値の高い車両であり、愛好家や自動車コレクターに人気があります。 オークションで見かけることはほとんどありませんが、状態の良いアンフィカーが登場すると、その車両の需要を反映した価格がつきます。 Amphicar 770 は 1961 年に 2,800 ドルで販売されましたが、今日の一般的な再販価格は約 75,000 ドルです (Classic Trader 経由)。 近年、アンフィカーのオークションでの最高落札価格は 161,700 ドル (クラシック経由) でした。