プロジェクト NSX: エクステリアの進化

Sep 12, 2023

約 5 年間の所有権と、かなりの量の変更を伴う 17 回のプロジェクト アップデートを経て、外部から見ると、Project NSX は基本的に私が 2017 年に購入したときと同じままです。

よく観察すると、微妙に延長されたフロントリップと（新しい排気に対応するために）トリミングされたリアバンパーが 2 つの例外であることがわかりますが、私の言いたいことはわかります。

5 年間にわたって、私は人間ができる限り多くの NSX コンテンツを本、雑誌、オンラインでゆっくりと吸収してきました。 私は標準車の美学に満足していましたが、いつかプロジェクト NSX の外装の「進化」を刺激するかもしれないと考え、レース用と公道用バージョンの写真を詰め込んだかなり大きなフォルダーを作成していました。

2022年に「成長」という現実（家の購入、婚約、出産）が立て続けにやってくる中、頭の中にあるイメージを現実にするには今しかないと感じました。

「『インスピレーション』と『美学』の話ばかりですが、パフォーマンスのことを忘れていませんか？」 あなたが尋ねる。 まあ、はい、多少は。 これらの変更の一部には理論上の機能が根底にあると私は信じていますが、このプロジェクト NSX アップデートの作成において空力学者に損害を与えた人はいません。 これは速く走ることと同じくらい楽しむことでもあります。

肘掛け椅子のエイドリアン・ニューウェイズが興味を失って去ったので、インスピレーションについて話しましょう。

1995 年はホンダにとって、そして日本にとってモータースポーツにおいて特別な年でした。 ヤニック・ダルマス、関谷正典、JJ・レートが国際開発レーシング・マクラーレンF1を操縦して勝利を収めたとき、日本人ドライバーが初めて表彰台の最上段に立つことになった。

一方、ヨコハマ・アドバンを履いたNSXの土屋圭市選手、飯田章選手、高橋国光選手の全日本コンビがLMGT2タイトル（総合8位）を獲得した。

写真提供者: アンドレイ・ディオミドフ

F1の完全勝利を記念して、マクラーレンはル・マン優勝車をベースにした5台のロードカー（単にF1 LMと呼ばれる）をリリースした。 これは私の史上ナンバーワンのロードカーです。

上のシルバーの LM は 2,000 万ドル（新型コロナウイルス感染症以前！）で販売されていたため、強力なマクラーレン F1 LM を所有するのは私にとっては少し手が届かないかもしれません。 しかし、私は確かに、それが生まれた当時の正しい公道用レースカーのコンセプトを借用することができます。

マクラーレンが 95 年のル・マン勝利を記念して特別エディションをリリースしたので、ホンダが同じことをしたらどうなるだろうかと考えてみました。

1995 年の勝者への私のオマージュは、もちろん、F1 と NSX の両方が着用していた、当時の正しい 5 本スポーク ホイールのセットである必要があります。

ホンダのセンターロックはスピードライン製で、マクラーレンはクロノと呼ばれるマグネシウム合金レーシングホイールをOZレーシングに依頼した。

これらのセンターロック レース ホイールはどちらもマルチスタッド ロードカー バージョンがリリースされていましたが、長い間製造中止されていました。 ポルシェやフェラーリのスタッド パターンによく仕様されている 5×114.3 の車で利用できるスピードラインを見たことがありませんでした。

昔、OZ を履いている NSX を何台か見たことがあったので、OZ が入手できるはずだと思っていました。 写真は、2000年代初頭に日本の国内レースシリーズで走った、ヨコハマ アドバンのスポンサー車両です。 オリジナルの Gruppe M/K&N デモカーも私の心に引っかかっていました。

NSX セットの古いリストがいくつかありました (サイズがずらされていて、フロント 17 インチ、リア 18 インチが最も一般的です) が、私が適切に検索した 6 か月間、売りに出されるものはありませんでした。

OZクロノの大きいサイズはなかなか見つからないので、使い込まれた18がヤフオクに登場したとき、 オークションジャパン、私は別のアプローチをとる時期が来たと判断しました。18 を 2 つ購入し、前輪を入手するために分割できる、それほど珍しい 17 の 4 つのセットを購入しました。

数か月後、コンテナで到着しました。 4 個セットは素晴らしい状態でした。 18 は予想よりも悪かったが、それほど心配するほどのものではなかった。いずれにせよ、元の白い塗装はすぐに消えてしまうだろう。 ロードホイールはマグネシウムではなくアルミニウムなので重いですが、ホイール修理業者にとってははるかに簡単に作業できます。

私の地元のショップ、Eastern Wheel Works が修復作業を担当し、素晴らしい仕事をしてくれました。 最終的にヒュンダイのカラーチャートからシルバーを選択しましたが、適切な光の下では（午後の日差しで撮影したように）わずかにブロンズ色に見えます。

修復に加えて、NSX 用にハブのボア サイズを拡大し、車の Biot リア アルミニウム ブレーキ ハットの取り付け面にフィットするように内側のハブから小さなリップを機械加工しました。

あなたが実際に貼り付けた複製OZデカールをいくつか貼り付けて、仕事は完了しました。

ホイールはオールドスクールですが、タイヤは明らかに新しいスクールです。 私はヨコハマ アドバン ネオバ AD08R をまだ新しいタイヤだと思っていますが、発売から 10 年が経過し、タイヤ技術もかなり進歩しています。

新しい AD09 はあらゆる点で優れていることを約束します。 ヨコハマのテストでは、ドライ性能とウェット性能が向上し、サイドウォールの剛性が高く（メーカー史上最高のケーシング剛性）、耐摩耗性が向上していることがわかりました。 ここオーストラリアでは凍てつく冬がなければ、このカテゴリーのロード/トラック混合タイヤはプロジェクト NSX にぴったりであり、道路マナーを完全に損なうことなくトラックでのパフォーマンスを最大限に発揮できるのは素晴らしいことです。

したがって、このプロジェクトの目的である段階的なパフォーマンスの向上を実現するだけでなく、ビルドの多くにインスピレーションを与えた 90 年代の Advan スポンサーの NSX レースカーへの素晴らしい敬意でもあります。

ホイールの選択は非常に主観的なものですが、最終結果には満足しています。 視覚的には、耐久レーサーのスタンスを確立するためにもう少し車高を低くしたいのですが、こすったり、地元の道路に散らばるスピードバンプ、ポットホール、その他の瓦礫を取り除くだけで、車高の限界に達しています。

AD09 で約 250km 走行しましたが、今のところ感心しています。 フロントエンドの感触は信じられないほど鮮明で、ドライグリップが豊富にあり、活発な運転を実現します。 高齢の兆候として、私が人々に最も絶賛したのはロードノイズです。これらは、以前に装着されていたダンロップ ディレッツァ Z3 よりもすべての路面で大幅に静かで、さらに少しだけドライバビリティが追加されています。期待していませんでしたが、とても嬉しいです。

2002年に2代目NSX-Rが発売されたとき、標準車と視覚的に異なる数少ない外装パネルの1つがボンネットでした。 NSX-R 用のベント付きカーボンファイバーアイテムは、それ以来数え切れないほど複製されてきましたが、もちろん、多くの改造されたレース用 NSX には、明らかな冷却とそれほど目立たないダウンフォースの利点を目的とした独自のバージョンがありました。

私は、レーシング ファクトリー ヤマモト (RFY) の OEM NA2 NSX-R フードのバージョンを選択しました。これは、私の車の初期のポップアップ ヘッドライトに対応するように設計されています。 RFY は神戸に拠点を置くワンマンショップで、私の車に使用されているエキゾースト、フロントリップ、いくつかの小さなエンジンコンポーネントも供給してくれました。

機首に取り付けられたラジエーターの効率は、使用済みの熱い空気を排出するための直後に大きな開口部があるため、多少改善されるはずです。 昨年装着された少し大きめのアルミ製ラジエターと組み合わせることで、周囲温度が高いトラックセッションでの緩やかなオーバーヒートは十分に管理できると期待しています。

おそらくもっと重要なことは、通気口付きフードを使用すると、フロントエンドの下側をフラットパネルで密閉できるようになり、ラジエーター後の空気が下ではなく上と外に流れることができるようになります。 これにより、NSX はフロントリップからリアファイアウォールまでほぼ平らなフロアとなり、車両の下の空気の流れが大幅にスムーズになり、空力安定性とおそらくダウンフォースのわずかな増加に貢献するはずです。

私の予算では、トリック「ドライ」カーボン フードの 4 倍の価格プレミアムをカバーすることはできませんでしたが、この「ウェット」カーボン ピースは、すでに軽量の標準アルミニウム パネルより 2 kg (4.4 ポンド) 軽量化され、グラスファイバー同等のパネルよりも大幅に剛性が高くなります。 視覚的なセンスを高めるために、最終ペイントの下にカーボンのストリップを露出させておくことにしました。

塗装はNAKAMA/DTパネルズに委託しました。 ほとんどのペイントショップとは異なり、彼らは難しい単一パネルのペイントマッチ作業を躊躇せずに引き受けます。これにより、明らかな理由で地元のモディファイアーやチューナーに人気があります。たとえば、Z-tune または NSX-R スタイルのボンネットを探している人たちです。工場出荷時のペイントと一致します。

まずはパネルの形状や取り付けに大きな問題がないかフィッティング確認を行いました。 かなりひどいアフターマーケットパネルがいくつかありますが、部品を探して出荷した後、巨大な不均一なギャップがあることが判明したら、かなり壊滅的になっていたでしょう。

ありがたいことに、RFY パネルは「良好」だった、とショップの実践的なオーナーである Kenny 氏は言いました。 完璧ではありませんが、マウントにいくつかの調整を加えた結果、彼の重要な承認を得ました。

また、フロントガラスウォッシャーのノズルと関連ハードウェアの上に移動し、パネルの隙間を全周均等に確保するという作業もありました。

フェンダーとボンネットの間の重要な直線は非常に優れており、ケニーは満足していました。 彼が指摘したヘッドライト パネルにはわずかな高さの違いがありますが (今では見えなくなりました)、このようなパネルとしてはこれが妥当な妥協点であると考えられました。

RFY フードのベントセクションは非常に深く、閉じたときにラジエターサポートの後部に取り付けられたいくつかの標準コンポーネントに付着するほどでした。 この問題を修正するために、下端から約 20 mm をトリミングすることにしました。

これがミッドレンジのカーボンフードであるということは、コストをいくらか譲歩する必要があることを意味し、カーボン織りにはこの継ぎ目のような、視覚的にパターンが完璧ではない部分があります。

Kenny といくつかのマスキングテープのモックアップと少し話し合った後、中央下部の部分と外側の盛り上がった部分が接する内側の縫い目を移行点として使用することにしました。 こうすることで、上端の見苦しい継ぎ目を隠しながら、美しいカーボンの一部を露出させることができます。

ナカマのスタッフは、自分たちの作品が標準的なパール塗装に合わせて切り出されていることを知っていました。パール塗装は光の加減でわずかに色が変化するように見えます。 彼らは最近、ペイントマッチを混合するための出発点を提供する分光器のように機能するハイテクカラーマッチングシステムに投資しました。

いくつかのバリエーションを混ぜ合わせていくつかのテストパネルにスプレーし、店舗内外のさまざまな照明の下で元のペイントと比較した後、最終的な色合わせペイントが決定されます。

現在、メッシュ越しに覗くと、フランク内に収められたABSユニット、バッテリー、その他の付属品が明らかになっている。 私はアメリカのメーカーの「ダクト」パネルを持っていますが、これは通気口を通して空気を上向きに導くのに役立ちますが、RFYが設計したより深いフード通気口スタイルと直接互換性がないため、大幅なトリミングが必要になります。 それはまた別の日の仕事です。

リアウイングもGT2車両を参考にしました。

マルガ ヒルズは、ホンダ業界内ではよく知られているものの、社外ではまったく知られていない数少ない日本の小規模ブランドの 1 つです。 彼らは 90 年代と 00 年代に NSX 用のコンポーネントを開発したオリジナルショップの 1 つであり、その部品の多くは、ル マンに向かう車両に取り付けられたホンダ モータースポーツのワンオフ部品の忠実なレプリカです。

実はウイングの中古品をヤフーで買っていたんです。 まだ日本に住んでいた頃にオークションに出しましたが、クローゼットの中で時期を待っていました。 日本に戻って、もっとストックされている車に取り付けるのは適切ではないと感じましたが、今では大丈夫だと思います。

翼は単純な単一平面の中空翼型 (一体化されたガーニー フラップを備えた) であり、翼のあるべき姿として非常に軽量で剛性があります。 フロントマウントには翼の角度を調整する4つのポイントがあり、バランスを調整します。

トランクリッドと一体化する下部セクションはグラスファイバーです。 この翼下部分もボンネットと同じ仲間さんに塗装していただきました。

Eastern Wheel Works チームに、ホイールを塗装したときと同じ色合いでアルミニウムのアップライトをペイントしてもらいました。これにより、視覚的に優れた一貫性が得られます。

高速走行時にマシン後部のダウンフォースが簡単に増加することが期待できるので、次の走行日に調整を試してスイートスポットがどこにあるのかを確認する予定です。 科学的手法で求められるような、ロードセルやCFDを使って定量化するつもりはありません。 いずれにせよ、その分析はすべて時代に正確ではありませんよね？

アフターマーケット部品や中古部品を使用するという現実は、新品の OEM と比較して、最終製品の品質が何らかの形で必然的に損なわれることを意味します。 しかし、全体的には、NAKAMA と Eastern Wheel Works の職人たちが、私が持ち込んださまざまなパーツで達成できたものに非常に満足しています。

私は車が好きになったことは一度もありませんでしたが、人生の大きな変化の際に優先順位のリストから下がっていました。 それは私たち全員に起こりますが、それはまったく問題ありません。 私は、毎日行うことすべてについて 100% インスピレーションを受けるのは現実的ではないし、必要性もないと信じています (たとえハッスルインフルエンサーが何を信じさせようとしているとしても)。

ついにボンネット、ウイング、ホイールを車に取り付けて、再び火花が点きました。 良い天気とグリップ力のある新しいタイヤ以外に良い言い訳はありません。そのため、車は過去 4 週間で、その前の 4 か月よりも多く走行しています。

長期にわたるプロジェクトが進行中で、その結果インテークマニホールドとインジェクションが分解され、この 4 か月間で何度かリビングルームの床に散乱しましたが、もちろん実際に運転するのにはあまり役に立ちません。 しかし、そのミニプロジェクトはほぼ完成しており、ついにそのコンセプトを現実にできることに興奮しています。

以下のコメントで変更点についてのご意見をお聞かせください。 それまでの間、ハンドルを握ってさらに楽しい時間を過ごしましょう – 路上でお会いしましょう。

ブレイク・ジョーンズInstagram: [email protected]

スピードハンターのSHガレージ

コメントは締め切りました。

もう 1 つの素晴らしいアップデートです。私はこのビルドの進化が大好きです。これはクレイジーな「YouTube のクリックベイトで私と私がそれにつぎ込んだすべてのお金を見てください」ではなく、よく考え抜かれた MOD の進歩です。 今年後半にシドニーで開催されるワールドタイムアタックに持ち込む予定ですか？

ありがとう。WTAC はやりたいことリストに載っているので、今年か来年は埋め合わせできると思います。

細部までこだわっています。 確立された最高のクラシックの 1 つであるため、それに値します。 楽しめる素晴らしい例です。

乾杯、ミゲル、あなたからはたくさんのことが伝わってきます！

実は私はここ数ヶ月、次のアップデートはいつ来るのか、あるいはアップデートがあるのか​​どうか疑問に思っていました。 私はホンダのファンではありませんが、ビルドとそれに対するアプローチ、選択したパーツなどが好きです (最初から続く)。この新しい一連の変更は素晴らしく、関係者全員によってうまく実行されています。素晴らしいものです。

ありがとう、Mahesh。プロジェクトの更新にはいつも予想より時間がかかります。

そのアンテナを剃るつもりですか？

S2000 の「ずんぐりした」アンテナを取り付けようと考えているのですが、(溶接と塗装で) 削るのは極端なオプションのように思えます。

ゴム製のプラグのようなものがあると思います（YT プロジェクトの車のどこかで見た）が、それが普遍的なものであるかどうかはわかりません

素晴らしいアップデートであり、あなたの意図は理解しています。 私はこのプロジェクトが大好きですが、新しい翼のファンではありません。 それを維持する。 あなたの車、あなたのスタイル

乾杯オリ！

NSXオーナーとしては、サイドスカートも交換することをお勧めします。 Marga Hills のものはかなり攻撃的ですが、第 2 世代のものは完璧に見えるでしょう。 たったの2セントだけど、すごい車好きだよ！

ありがとう。 NA2 OEM スタイルのスカートもいくつか候補にありましたが、ドアパネルに穴を開けたり接着したりするのは少し躊躇します。 視覚的には、ある種のスカートがバランスを保つだろうという意見に同意しました。

はい、私はNA1を持っていて、マルガヒルズのものに全力でボルトで固定しましたが、OEMのNA2のものはほとんど改造を必要とせず、車に見栄えがすると思います。 頑張ってください。さらなるアップデートを読むのが待ちきれません!

私は39歳です。 私は 7 歳の頃から自動車雑誌、フォーラム、FB ページ、IG プロフィールを利用してきました。この車で感じたように、プロジェクトカーにそれほど強制されていると感じたことは最初からありませんでした。 すべての MOD に関する思考プロセスと、それぞれの MOD を検討する方法は、本当に心温まるものです。 私は 7 歳からホンダマニアなので、NSX は明らかに私にとって数ある夢の車の 1 つです。 これは断然私のお気に入りです。 一つ一つの細かい点まで共有していただき、本当にありがとうございます。 次のアップデートは十分に早くできません。

Ronin の皆さん、この旅を通してのサポートと親切なコメントにいつも感謝しています。 プロジェクトに取り組んでいる間、あらゆる細かい部分を写真に撮ったり記録したりしないほうがはるかに簡単な場合もあります。そうすべき理由を思い出させてくれてありがとう!

このようなロードタイプの実用的なレースカーを作るのが私の夢です（ただし、より小型で安価な場合もあります）。 でもそれまでは、皆さんの最新情報を見て生きていきたいと思います。

この NSX のビルド更新をフォローするのが本当に大好きです。 記事を読み終えましたが、ホイールとタイヤの重量の違いが記載されていないことに驚きました。 あなたはこれまで、このプロジェクトの軽量化について非常に几帳面に取り組んできました。 そこで軽量化はできましたか？ バネ下重量を覚えておくことは、他の分野よりも重要です。

次の記事では、重みの全体的な追跡を更新する必要があります。 これらのクロノは超軽量ではなく、プロドライブよりもコーナーごとに少なくとも 1.5​​ kg 重いです。

17 インチの追加ペアを入手したので、別の 18 インチのセットを探し続けて、別のフルセットを入手してみてはいかがでしょうか。 トラックデーに役立つかもしれないし、あるいは、直接的なものではないオプションとして、このようなものを探している別の NSX オーナーのためにそれを販売することもできます。

他の 17 は残念ながら NSX には狭すぎるため、売却するか、おそらく素敵なホースリールに変える必要があります。

あなたの車が大好きです。 同じ色の94を在庫してます。 銅メッキの純正ホイールセットが欲しいのですが。 純正ホイールを販売していただけるのであれば、興味があります。

Project NSX のアップデートについて読むのはいつも素晴らしいことですが、その排気量は今でも私の心を混乱させます。 ははは！

;D

アップデートが大好きで、車の一貫した進化を見るのをいつも楽しんでいます。 焦点が少し変わったとおっしゃっていましたが、あなたは長い間、アップデートの重みの変更について細心の注意を払ってきました。 ボンネットの節約について言及しましたが、ホイール/タイヤとウイングの交換にはどのような変化がありましたか? たとえ間違った方向に進んでいたとしても、進歩を見るのは良いことだ。 それを維持する！

次回更新時にまとめを追加します

車への素晴らしいタッチ！ すべてが順調に進んでいます。 EKのある場所はどこですか? メアリーズビル？

リーフトン・スパー！

車と新しいパーツが大好きです。 すべてが適切で、事前に考えられてまとめられていると感じます。 私の唯一の「不満」があるとすれば、後部です。 つまり、ある種のディフューザーで排気のより多くをカバーし、単一のチップを実際に輝かせる（オープンエリアよりも完成度の高いアプローチ）か、おそらく多少大きなデュアルチップを使用して、目が大きな部分に焦点を当てないようにするかのどちらかです。そこのスペース。 しかし、それは本当に細かいことであり、このままでも、パッケージ全体が傑出したように見えます

私も同意します、ディフューザーは間違いなく開発中です。 条件に合うものが見つからないので、時間があるときに何かカスタムする必要があると予想しています。

車を運転するときはローファーを履きますか？

マクラーレンメンバー唯一のジャケットとシェードも忘れずに。

非常に賢明に準備された車。 唯一気に入らないのは集中排気です。 美しい車の納車おめでとうございます。

IRL、この改造の話は、車を改造するのに最適な状況にあるほとんどの人にとって最も一般的な現実です（学校教育を終え、安定したキャリア/仕事を維持しているか、投資/ベンチャーでうまくいっているが、まだ十分に若いとき）細部と全体的な精神/情念に気を配るには、ビルドがおそらく見ている人に違いを知るきっかけを与えるかもしれません)。 YouTube は、最も知識がなく、最も情熱が欠けているビデオが、最も派手なアイデアを持ち、最も声高に主張してきたこと、そして今後もそうであることを証明しています。 「愚か者が突進してくる...」私たちが自分の車で行う選択に関心を持つことの喜びは、大声で言うのは愚かでばかげているように見える微妙なものです - もちろん、同じ考えを持つブログサイトに対してではなく、私たちの部外者に対して大切な関係。 愛好家として、一方が他方を乗っ取ったり、さらに悪いことに殺したりしないように、あなたの関係が少なくともあなたを理解することが重要です。 シンプは車や執着にも当てはまります。そのため、自分の幸せな場所のバランスをとることは、置き換えたり「失ったり」するのではなく、両方が成長し進化しているように感じるはずです。 多くの自動車愛好家は誇大宣伝に惑わされ、人間関係を台無しにしてしまいますが、多くの人は、いずれにせよ良い結果にさえならない可能性のある人間関係に熱意や情熱を失います。このようなビルドは、ほとんどの人にとって、クレイジーな YouTube ビルドや最も希少で高価なビルドよりも意味があります。ライフスタイルアイテム。

人生において大切なのはバランスですよね？ 思慮深い観察をありがとう、相棒。

うわー！ 非常に素晴らしい。 グリーン車〜ゴールドのディテール…ロータスとTVR車に見えます。

プロジェクト NSX はスピードハンターに関する私のお気に入りのプロジェクトの 1 つであり、ルマンの扱いは完全に完璧です。 見た目も素晴らしく、排気ガスは時間が経つにつれてさらに良くなっているようです

大変お世話になりました、グレイビーさん。

NSX ビルドをフォローするのはいつも素晴らしいことです。

乾杯！

私は、このようなビルドの背後にある詳細な思考プロセスについて読むのが大好きです。すべての選択の背後にある意味と目的を見て、プロジェクト全体をより深く理解し、評価することができます。 いい感じですね！

自分の選択の背後にあるコンセプトを十分に理解し、それについて書いて信頼性を裏付けるかブレーキをかけるかどうかは、時間が経てばわかります。 様子を見よう。

あなたは「時間」で私を失った...

この見た目は車を完全に変えました、そして私はそれらのOZが大好きです、すごいNSXと非常によく合います、おそらくTE37sよりもさらに優れていますこの車がどこまで進歩したかを見るとクレイジーです、本当に1台が欲しいです、うまくいけば、私が手に入れるまでにまだ余裕があると思いますそれを買うためのお金

完璧な味。 ただし、シルバーの F1 が LM ではないことは確かです。これは、後に MSO によってハイ ダウンフォース キット、GTR アーチ、LM スペック エンジンを搭載してアップグレードされた標準的なロードカーです。 明らかにまだすごいです。

それがわかったので、オーナーに低予算でオファーしてみます! ははは。

NSX は、1989 年の夏に初めてスポーツ オート マガジンで見かけて以来、私の夢の車です。私は 100% オリジナルの車、または時代に合わせて改造された車の方が好きです。 自動 NSX は、このルールの例外です。 オートマチック車は、米国市場のためにホンダが行った（悪い）数少ない譲歩のうちの1つである。 米国で車を販売する必要があり、当時は自動車が義務付けられていたため、これは当然のことです。 とはいえ、あなたのホイールはよく考えられており（タイプも色も完璧で、サイズも悪くありません）、マクラーレン F1 との（感情的な）つながりが適切にフィットしていることは認めざるを得ません。 同じことは、レース史上最も重要な NSX、1995 年の GT2 勝者 #84 へのオマージュとして、チーム クニミツ NSX リア ウイングにも言えます。 よくやった。

とても有難い！

もう一つの素晴らしいアップデート - もっとこのようなものをSHしてください。 Project NSX は、この時期の車をめぐる現在の「いくらの価値があるか」という誇大宣伝の波に対する完璧な解毒剤として、本当に楽しんでいます。 プロジェクトがオーナーのビジョンに沿って成長し、長期間にわたって適切に楽しんでいるのを見るのは素晴らしいことです。

車でのキラージョブ！ 私は通常、大きな翼の追加は好きではありませんが、あなたのものは機能します。 そのフードも素敵ですね。

よろしければ、ヒュンダイの塗装の色は何色ですか?

コードはHYR2N(F)でした。

フロントエンドのラインとカーブが強烈です。 一日中見つめていられました。

文字通り、あなたの人生は私の夢です