DIY愛好家たちは、明日のグリーンキャンピングカーを密かに作り続けている

Apr 30, 2023

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最近の記事で、私はキャンピングカーにおける効率と贅沢という相反するプレッシャーを嘆きました。 ボルト EUV で牽引できる、小さくて軽くて効率的なものが欲しかったのです。燃料代を賄うために借金をすることほど楽しい旅行を台無しにするものはありません (金銭的にも、地球を破滅させた子供たちに対しても)。 しかし、大きいほど良い、小さいほど良くないというアメリカの文化環境に住んでいると、家族は私がミニ マクマンションを牽引するために V8 またはディーゼル ピックアップを購入することを好むことになります。 悲しいことに、物理法則では、後で許しを求めたり、罰金を支払ったりすることはできないため、現在のテクノロジーでは両方を実現することは不可能です。

頑固なんですけどね。 私は、重量と空気抵抗を最小限に抑えながら、家族が満足できる十分な内部スペースを備えた、TARDIS のようなトラベル トレーラーを構築する方法を見つけようと、インターネットを探し回っていました。 おそらくどこかの会社が先進的な「宇宙時代」の素材と独創的な折りたたみデザインを持っていて、私のニーズと家族の要望を十分に満たす両方の世界を提供してくれるのではないかと思いました。

しかし、調査を続けるうちに、ここで問題になっているのは RV メーカーや革新的なクリーンテクノロジー企業ではないことがわかりました。 その代わりに、何千人もの愛好家が庭やガレージで可能な限り軽量のキャンピングカーを組み立てており、中には内部のスペースを増やすために拡張する人もいます。 彼らが使用しているエキゾチックな素材は何ですか？ それはPMFと呼ばれ、「Poor Man's Fiberglass」の略だと気づくまでは、クールでトレンディーに聞こえます。

PMF は実際には非常にシンプルです。 発泡ボード（すでに優れた断熱特性を備えています）を用意し、かみそり、小さなのこぎり、またはブリキの切り込みを使って形に合わせて切ります。 キャンピングカーの断熱性を高めたい場合は、重量の負担を最小限に抑えるために、より厚いフォームボードを使用してください。 ゴリラ接着剤またはフォーム フュージョンを使用してパーツを接着します。 そして、表面に引っ張り強度のある素材を置き、接着します。 次に、さらに接着剤とペイントを追加して、その材料をしっかりと固定し、必要に応じて研磨/ペイントして希望の仕上がりを実現します。

発泡ボードの強みは、一次元的に強いことです。 ふにゃふにゃですが、これ以上細い形で潰すことはできません。 家全体をその上に平らに置くことができます。 窓網戸（金属またはグラスファイバー）、キャンバス、または薄くても伸ばせない（引張強度）その他の素材を置くことにより、フォームの弱点をカバーし、完成品を 2 回目、3 回目でも強くすることができます。寸法。

最終的には、軽量かつ強度の高い複合ボード、あるいは複合構造全体が完成します。 どのくらい強いですか？ さて、この YouTuber に次のことを教えてもらいましょう。

別のビデオでは、彼は「泡沫」キャンピングカーをさらに荒れた地形に連れ出し、川を渡るところまで行きます。 したがって、この工法が強度と耐久性の点で何も不足していないことは明らかです。 そして、正しく仕上げるために努力をすれば、そこらのキャンピングカーと同じくらい見栄えが良くない理由はありません。

この工法の大きな利点の 1 つは、電動工具を必要とせずに柔軟性が得られることです。 ほぼあらゆるサイズの曲面形状を簡単に構築できるということは、木製フレームと金属またはグラスファイバーのシート サイディングを使用する場合ほど簡単ではない方法で効率を最適化できることを意味します。 たとえば、アリゾナ州の一部の人々は、4.5 馬力のベスパ スクーターが簡単に牽引できるキャンピングカーを組み立てる方法を考え出しました。

DIY愛好家は、Harbor Freightの安価なユーティリティトレーラーから始めて、その上に軽量のキャンピングカーを構築することも一般的です。 この材料は非常に軽いため、そのプラットフォーム上でより幅広い種類のキャンピングカーを構築することができます。これには、どんな車でも引っ張ることができる、より大型でありながら効率的なティアドロップ型のデザインも含まれます。 さらに良いことに、（空気力学的に言えば）文字通り牽引するのに抵抗を与えずに、ハードサイドのトラベルトレーラースペースを提供する拡張キャンピングカーのデザインをまとめているビルダーがいます。

側面が硬いキャンピングカーを拡張することは RV 業界では新しいことではありません (Hi-LO キャンピングカーが良い例です) が、これらのキャンピングカーの重量は通常 2,000 ポンドをはるかに超えています。 PMF の「発泡体」構造を使用すると、重量が半分以下になる同様のデザインを作成できます。

別の人は、テスラ 85 kWh バッテリー パックの上に「発泡」キャンピングカーを作り、彼の Rav4 EV の航続距離延長装置として機能させ、後にモデル X を作りました。バッテリー パックは明らかに軽くありませんが、発泡体の軽量構造により、その上にキャンピングカーを乗せれば、それほど問題はありません。 さらに、牽引による損失を十分に補ってくれました。

上記の「Slidavan」は素晴らしい出発点ですが、私の家族の基準からするとまだ小さいです。 しかし、私のボルト EUV の 2 倍の重さのものを簡単に牽引することができました (最近書いたこのカップルがこれを証明しています)。 折り畳んだ高さが約 5 フィートの幅広のキャンピングカーでも、EUV の後ろにぴったりと収まり、折り畳んだ状態でも 7 ～ 8 フィートの頭上空間が得られます。

さらに、自動的にポップアップし、牽引されるときにボックスの中に押し込まれる後部のスライドアウトを構築することもできます。 リアスライドは、駐車時に室内空間をほぼ2倍にすることができ、「Slidavan」とこの装置を組み合わせたようなものです。

これにより重量はさらに重くなるが、「スライダバン」のようにスライドアウトが 1 つだけポップアップするだけで、重量は依然として約 1200 ポンドに収まる。これはアメリカの基準からするとまだ超軽量だが、妻と子供たちに余裕を与えるだろう。彼らは要求します。

EV や高度な複合材料で作られた Aptera のようなものと比較すると、フォーム、スクリーン、布、接着剤でキャンピングカーを作るというこのアイデアは原始的です。 しかし、最新の「画期的な」テクノロジーを使用しなくても、軽量で柔軟な形状により、驚くべき効率と環境上のメリットを得ることができます。

おそらくもっと重要なことは、家族を持つ EV ドライバーに、私が運転するような低価格の EV であっても、牽引できるキャンピングカーを提供できることです。 あまり台無しにせずに自然を訪れることができるのは素晴らしいことです。

現在の大きな問題は、キャンピングカーメーカーが、DIYしたくない大衆に軽量キャンピングカーをより良く販売するために、同様の技術を採用し始めるかどうかだ。 それが実現すれば、EVドライバーをサポートするという業界の大きな変化が見られるかもしれない。

注目の画像は Phoenix7777 によるもの、CC-BY-SA 4.0 ライセンス。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女のハンドルバーは妻と子供たちと一緒です。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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