オールズモビル 442 の各世代を特別なものにした理由は次のとおりです

Dec 09, 2023

オールズモビル 442 は、1965 年から 1991 年にかけて、優雅なスタイルと純粋なアメリカン マッスルを融合させました。

同種のマッスルカーの多くと同様、オールズモビル 442 はライバル関係から誕生しましたが、独自の道を切り開き、同世代で最も賞賛されるマッスルカーの 1 つとなりました。 「フォー、フォー、ツー」と発音される 442 は、4 バレル キャブレター、4 速トランスミッション、デュアル エキゾーストからそのあだ名が付けられました。 これらの属性を、非常に強力な V-8 エンジンを備えた優雅かつ洗練されたスタイルと融合させることが成功の秘訣であることが証明され、442 は 1965 年から 1991 年まで 6 世代にわたり、それぞれが独自の個性と外観を持っていました。

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442 はもともと 1964 年製オールズ F-85 とカトラス用のオプション パッケージでしたが、1965 年に独立し、GM 社内のライバル争いとしてポンティアック GTO を直接ターゲットにしました。 デビュー年、442 には 400 立方インチ V-8 と 3 速マニュアル トランスミッション (2 速ジェットアウェイ オートマチックはオプションでした) が装備されていたため、442 の名称は番号ではなく排気量を表すように変更されました。歯車の。 6.6 リッター V-8 の出力は 345 馬力、トルクは 440 ポンドフィートで、442 を 0-60 速加速を 5.5 秒で加速するのに十分な数値であり、この数字は今日でも注目に値します。

しかし、初年度モデルはコーナーで前かがみになることはありませんでした。 1965 年モデルには、アップグレードされたショックアブソーバーとクラッチ、フロントとリアのスタビライザー バー、および余分なパワーを利用するための大型タイヤが含まれていました。

1968 年のオールズモビル 442 は評論家と販売台数の両方で成功を収め、初めて単独モデルとして登場し、全世代のマッスル カーの中で最も象徴的なモデルであり続けています。 1968 年モデルのホイールベースは 3 インチ短縮されましたが、より注目すべきは、それまでのモデルよりもアグレッシブなスタイルに刷新されたことです。

1968 年の 442 は、パワーとパフォーマンスを大幅に向上させた 2 つの OEM 間のコラボレーションであるハースト/オールズ 442 の導入でもありました。 これらのバージョンは現在非常に希少なコレクターカーであり、その年に生産されたモデルはわずか 515 台です。 ハースト/オールズ 442 には、オールズモビル トロナドから採用された「ロケット」455 立方インチ V-8 エンジンが搭載されており、もちろん出力が向上し、W-30 ターボ オートマチック トランスミッションも装備されていました。 Hursts/Olds 442 の W-45 バージョン (非エアコン) は、自由呼吸バルブ ヘッド、アップグレードされたカムとディストリビューター、およびリジェット キャブレターを備えていました。 W-45 と W-46 エンジンは両方とも、クルミ材ダッシュ、バケット シート、ハースト デュアルゲート シフター、アップグレードされたサスペンションを含む標準 442 の多数のオプションなどのアップグレードにより、390 馬力を発揮しました。 すべてのハースト/オールズ 442 は、黒のアクセント ストライプが付いたペルーシルバー塗装を施しました。

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442 は 1969 年に、フロント グリルを分割するボンネット、より大きな「442」のバッジ、更新されたトランクリッドの入口、および主翼窓の削除により、リフレッシュされたスタイリングを受けました。 ハースト/オールズ 442 も、注目に値するメールスロット フード インテークを備えたホワイトとファイア フロスト ゴールドのペイント スキームで戻ってきました。 ただし、エンジンはわずかにデチューンされ、385馬力を発揮しました。

1969 年の 442 には、W-31 および W-32 オプションが追加され、このモデルにさらなる道が開かれました。 W-32 は「ターンパイク クルーザー」オプションを置き換え、強制空気誘導エンジンを搭載しました。 W-31 は、325 馬力と 360 ポンドフィートのトルクを提供する 350 立方インチ V-8 を搭載した、それほど強力ではないオプションでした。

1970 年の 442 は事実上、偉大なマッスルカー時代の終わりを告げました。 デビューから間もなく、排ガス規制、石油危機、マッスルカーに対する一般の認識の変化により、このセグメントは窮地に追い込まれました。 それでも、442 は爆音で走り出します。

同年、GMは400立方インチを超えるエンジンの禁止を撤回したが、これはもともとハーストとオールズの提携につながり、オールズはハーストが実際にエンジンを取り付けているため生産が許可されていると主張した。 そのため、ハースト/オールズ モデルは廃止され、W-30 が最も強力なオプションとして引き継がれました。 ただし、455 V-8 は 1970 年にさらに調整されて 375 馬力になり、導入以来 2 年間で 15 ポニーの損失となりました。 それでも500ポンドフィートのトルクを発揮し、14秒強で400メートルを完走することができた。 W-30 には、エアスクープ付きのグラスファイバー製フード、アルミニウム製インテークマニホールド、カムシャフト、シリンダーヘッド、キャブレター、ディストリビューターのアップグレードも装備されていました。

1970 442 は、グリルの垂直バー、更新された垂直テールライト、および前面に長方形のパーキング ライトの追加でも際立っていました。 350 立方インチのバージョンは Rallye 350 と呼ばれ、オールイエローの外装塗装のみが提供されました。

442 はマッスルカーの全盛期が終わった後もオールズモビルのラインナップに残りましたが、事実上廃止され、1981 年までに入手できなくなりました。 1984 年に銘板は 5 世代目に復活し、1987 年モデルは大型の V-8 エンジンを搭載した最後の 442 として機能します。 '87 442 は依然として 8 シリンダーで駆動されていましたが、その排気量は 307 立方インチで、170 馬力と 250 ポンドフィートのトルクを提供し、このモデルの全盛期のはるかに強力なエンジンとは程遠いものでした。 80 年代後半までに、442 という名称は 4 速オートマチック トランスミッション、4 バレル キャブレター、デュアル エキゾーストを指すようになりました。

1987 年の 442 はカトラス シュプリームをベースとしていたため、1980 年代の GM の車を象徴する箱型のスタイリングを身に着けていました。 1987 442 は、アップグレードされたサスペンション、強化されたドライブトレイン、リアエアショック、そして象徴的なペイントスキームで際立っています。 すべてのモデルには、バンパーと車の下部に沿ってシルバーのペイントが施され、デュアルシュノーケルエアクリーナーがあり、もちろん、たくさんの442バッジが付いていました。

ジョー・パーカーは、全米で受賞歴のあるアトランタ地域出身のジャーナリスト兼コラムニストです。 過去 4 年間、自動車ジャーナリストとして活動する傍ら、スポーツ、ビジネス、政府、コラムの執筆も幅広く担当してきました。 彼のお気に入りの最新の車の機能は、米国南東部の気候に対抗するための通気性のあるシートであり、かかとからつま先へのシフトの試みは通常失望に終わります。