HOT RODのXRのあの頃

Sep 29, 2023

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美と見る人の目についてよく言われることをご存知でしょう。 私の目には、角ばった非対称の XR-6 は美しいホットロッドではありませんが、グランド ナショナル ロードスター ショーの審査員は異なる考えを持ち、1963 年に HOT ROD プロジェクトの車にアメリカで最も美しいロードスターのトロフィーを授与しました。

XR-6 (「実験用ロードスター、6 気筒エンジン」の略) は、副編集長の LeRoi Smith の発案です。 構築の最初の記事 (1962 年 3 月) で彼が回想したように、彼はコーヒーブレイク中に他のスタッフとベンチレースをしており、「平均的なロッドのコストは過去 10 年間で大幅に上昇したが、ホットロッドの設計は失敗した」と指摘しました。私たちはすぐに「年老いた頭」たちから眉をひそめられました。 私たちは自分たちの信念を貫き、最終的には独自の現代的なストリートロードスターを造るという決意を結んだのです。」 この車には「過去数年間に導入された自動車の設計と性能の進歩の多く」が組み込まれる予定だが、同時に「奇妙でエキゾチックな、難しいものがない」「誰でも組み立てられるほどシンプル」である必要がある。アイテムが重複しているため、比較的安価である必要があり、できる限り多くの作業を自分たちで行う必要があります。」

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スミスはデザイナーのスティーブ・スワジャに、トラックノーズと略称の1923 Tトラック荷台を備えたグラスファイバー製の1927年モデルTタブをベースにしたボディのスケッチを依頼した。 スミスは、フォルクスワーゲンのフロントエンドとダッジ ランサーの車軸を保持するトレーリングリンク式リアサスペンションを備えた長方形のチューブフレームを構築しました。 スミスは動力源として、「フォード V8-60 レースカーで使用されていた」モータートレンド編集者チャック・ナーペル氏の 5 速シアタ ギアボックスを搭載した比較的新しいクライスラー スラント シックスを選択しました。

次にスミスが車の進歩について報告したとき（1962 年 6 月）、シアタ ボックスは 1961 年ランサーのトランスミッションに置き換えられました。 スミス氏はグラスファイバー浴槽の予備取り付け作業を行い、フレームから 4 インチ上に溝を入れました。 ボンネビルレーサーのトム・ビーティはトライアンフ TR3 ディスクブレーキを VW スピンドルにフィットするように機械加工し、モーリス・マイナーのラックアンドピニオンステアリングはインディカービルダーのフランク・カーティスの協力を得て取り付けられました。

次の 2 回の更新 (1962 年 10 月、1963 年 1 月) でスミスは、スワジャがロードスターのボディについて新しいアイデアを考えていることをほのめかしましたが、読者が最終形態を見るのは 5 月のオークランド ショーの報道までではありません。 それまでスミス氏はシャーシの整理を担当し、4月に完成形を公開した。

この段階でクルマを手伝ったホットロッドヒーローの中には、ブレーキに貢献したフランク・エアハートと、トミー・アイヴォのワゴンマスター・ドラッグスターのヘッダーの製作者であるボビー・バーが製作したインテークマニホールドに取り付けるために3台のウェーバー・キャブレターを貸し出したキャロル・シェルビーがいた。 。

読者はオークランドショーの報道で完成したXR-6を目にしたが、スミスがボディの進化について説明したのは8月号の最終回だった。 スワジャの新しいアイデアと「ドアが絶対に必要であると考えられた」という事実の間で、リプロファイバーグラスを使用するのではなくスチールでボディを構築することが決定されました。 完成したシャシーと「'27 モデル T ボディの基本部品」がジョージ・バリスに届けられ、「そしてボディワークが始まった」。 ジャック・サットンが英国式ホイールでボディパネルの形状を整えた後、車はタンジェリンメタルフレークで塗装されました（フレームも同様ですが、「効果を出すために粗いままにしてありました」）。 当時オート・エレクトリック・エンジニアリングで働いていたトム・マクマレンが車の配線を担当し、トニー・ナンシーがシートの製作と布張りを担当した。

オークランドはXR-6の最終展示地ではありませんでした。 スミスはそれをマイアミカスタムオートフェアに持ち込みたいと考えており、2 つのショーの間にいくつかの調整を行う必要がありました。 彼は車をジーン・ウィンフィールドの店に持ち込んで、アルミニウムのノーズピースとフェンダーを買ってもらいました。 車も再塗装され（まだタンジェリン色だが今回は金属フレークなし）、トニー・ナンシーが新しいシートを製作した。 マイアミでは、XR-6 がストリート ロッド懸賞のトロフィーを獲得しました。

XR-6 は手頃な価格で製造するというスミスの当初の計画から外れましたが、彼は最終話で「エコノミー バージョン」のコストを集計した表を公開しました。 1963 年に連れて行ってくれるタイムマシンがあれば、モデル A のフレームに 10 ドル、スチール製のモデル T ボディに 10 ドルから 50 ドル (またはグラスファイバー製のボディには 150 ドル)、ホイールに 3 ドル、タイヤに 50 ドルから 250 ドルを支払うことができる時代です。エンジンなど。 スミス氏の計算によると、これらの価格では、このようなビルドの費用は 600 ドルから 1,100 ドルの間になる可能性があります。

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『HOT ROD Unlimited』のシーズン 3、エピソード 2 では、トム・テイラーがチャネリングされたトップレスのデュース・ロードスターを真冬にナッシュビルからロサンゼルスまで運転し、真冬に予想される氷、雨、寒さ、霜に遭遇します。寒いって言いましたか?? トムが燃え尽き症候群、故障、悪天候、廃品置き場のために休憩をとりながら、州間高速道路 40 号線を 8 つの州と 70 度の温度変化で走る中、ロードスターが 2,000 マイルを滑ったり、滑ったり、スピンしたりする様子を観察してください。 MotorTrend+ の無料トライアルにサインアップして、今日から HOT ROD Unlimited の全エピソードのストリーミングを開始してください!