『Two』の 1955 年シボレー ガッサーの背後にある本当の話

Jan 15, 2024

シボレー 150 は過小評価されている自動車のアイコンですが、完全にレストアされるまで 2 本の映画に出演しました。

『Two-Lane Blacktop』は自動車コミュニティ内で依然として最も過小評価され、あまり知られていない映画の 1 つですが、50 年以上にわたり、1970 年代初頭の自動車文化とドラッグ レースの実存的な視点で観客を魅了してきました。 この映画は商業的には決して成功しませんでしたが、数十年にわたって批評家から高く評価され、著名な自動車映画の中でカルト的な地位を獲得しました。

それでも、『Two-Lane Blacktop』は忘れ去られた宝物であり、ミュージシャンのジェームス・テイラーとデニス・ウィルソンの唯一の主演映画も含まれています。 二人は「ドライバー」と「メカニック」としてのみ知られる主人公を演じており、映画全体に示される興味深い傾向に貢献しています。 大幅に改造された 1955 年シボレー Two-Lane Blacktop 全体でフィーチャーされる 150 のシーンは、登場するほぼすべてのシーンを盗み出し、それがほぼ全体の機能に集まります。 撮影後も、このユニークなシボレーは並外れた人生を送り続けることになります。

現代世界における自動車映画に関して言えば、残念なことにワイルド・スピード シリーズがこのジャンルを独占する傾向があります。 シリーズの最新作のばかばかしさの前でさえ、初期の映画には、車全般について頻繁に誤解があり、視聴者をひどく誤解させる習慣がまだありました。 まったく対照的に、Two-Lane Blacktop は、細部へのこだわりと、特に登場する機械に関する技術的な詳細において、ほとんどの自動車映画では味わえない全体的なリアリズムの感覚によって輝いています。

この映画のプロットはシボレーのグラスファイバーデッキの蓋のように薄く、会話の頻度は必ずしも頻繁ではないにもかかわらず、Two-Lane Blacktop の車の技術仕様に関する全体的な正確さは、一般的な自動車映画よりもはるかに的を得ています。 レースやスタントのシーケンスも非常にリアルで、編集テクニックや、「ワイルド・スピード」シリーズで登場人物がギアを変更したり瞬きしたりする必要がある場合に必然的に発生する頻繁なカメラの変更は必要ありません。

その主な理由は、映画の脚本家ルディ・ウーリッツァーが熱心な知識人であり、これらの詳細が脚本に確実に反映されるようにしたためです。 さらに、ウーリッツァーは、427 ci を搭載したフォードと、特定されていないポルシェ エンジンを搭載したフォルクスワーゲン ビートルについての言及を含め、最終特集には含まれなかった要素も追加しました。これらはどちらもイベント前に主人公が使用していた車でした。 2 レーン ブラックトップの。 ウーリッツァーはまた、映画で使用される車が、彼が脚本を通じて超えようとしていた全体的で現実的な雰囲気を確実に反映するように、55 年式シボレー自体に具体的な機械的なディテールを追加しました。

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Two-Lane Blacktop が脚本の当初の意図どおりに機能するためには、メイン カーをありふれたクルーザーから最終作で示されるドラッグ レースのモンスターへと大幅に変える必要がありました。 3 台の 1955 シボレー 150 が使用され、これがその年のブランドの絶対的なベース モデルでした。 3 つのモデルはすべて、このプロジェクトのためにリチャード・ルース氏による修正を受けており、実際の車が画面上と同じくらい速いことを保証するためのカスタムタッチの広範なリストが含まれています。 平均的なカーチェイス映画とは異なり、『Two-Lane Blacktop』の主な焦点は路上とストリップの両方でのドラッグレースでした。 したがって、生産に使用される車両には、その仕事を遂行するためにいくつかの優れたアップグレードが必要になります。

ルースが車に加えた改造は驚くべきものだった。 ドライブトレインの変更には、高層の Weiand インテークマニホールドに取り付けられたトンネル打ち込みの 454 ci V8 デュアル 4 バレル キャブレター、M22 Muncie 4 速トランスミッション、および 4.88 ギアの Oldsmobile Positraction リアエンドの交換が含まれます。

車のボディワークもパフォーマンスを向上させるために大幅な変更を受けました。 グラスファイバーは、ドア、リアデッキの蓋、ヒンジ付きのフロントクリップ全体に広範囲に使用され、エンジンベイへのアクセスを容易にするために前方に傾けられました。 軽量化とバランス向上のため、フロントバンパーを外しました。 巨大なインテークマニホールドの上にキャブレターを収容するために、独特の生の金属製フードスクープも追加されました。 残念なことに、車は10秒で4分の1マイルを走ることができると言われていましたが、出力は記録されませんでした。 3 台の車のうち 2 台はフロントにストレートアクスルを使用しており、これらはこのプロジェクトのためだけにルースによって製造されました。

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1971 年の映画公開後、ユニバーサル スタジオは 3 台の車両すべてを数年間保管しました。 ジョージ・ルーカスが 1973 年の映画『アメリカン・グラフィティ』の制作に着手したとき、ユニバーサルはハリソン・フォードのキャラクター、ボブ・ファルファが運転する 1955 年型シボレーの役割を果たすために、ツーレーン・ブラックトップのシボレー・ドラッグスター 2 台を再利用しました。 2台のうち、オリジナルのスタントカーは映画のフィナーレの横転シーンで破壊されてしまう。 現存するバージョンは最終的に復元されましたが、ツー レーン ブラックトップの以前のプライマー グレーの外観ではなく、黒いペイントやアメリカン グラフィティに関連したその他のユニークなタッチが特徴でした。 『アメリカン・グラフィティ』の終了後、これらの車は、映画に登場した他の数台とともに最終的に一般に売却されました。

3 台目の車は主に室内撮影に使用され、2001 年にウォルト ベイリーによって発見されました。 リチャード・ルースがその本物であることを証明した後、ベイリーは 55 年式シボレーを 2 車線ブラックトップの姿に戻す作業に着手しました。 数年にわたる修復を経て、完成した車は最終的に 2015 年にバレット・ジャクソンでオークションに出品され、14 万 5,000 ドルで落札されました。

ジョン・モリスは、元独立系ロードレーサー、自動車歴史家、オブスキュア・カーズ・デイリーの創設者です。 彼は生涯を通じて自動車文化にどっぷりと浸かっており、これまで人間の手によって考案された最も知られていない希少な車に関する広範な知識を持っています。 さらに、彼はピッツバーグのノースサイド コーヒー & カーズ (無名で珍しい自動車を展示することに特化した毎月の自動車会議) の共同主催者としても活動しています。