ルンゲ ヴェレーノは手作りのバイパー V10 です

Nov 16, 2023

Chris Runge は、2004 ダッジ バイパー SRT10 ロードスターをベースにした見事なむき出しのアルミニウム スポーツ カーであるルンゲ ヴェレーノをジェイ レノのガレージに持ち込みました。

手作りの車は特別なものであり、ルンゲ ヴェレーノも確かに非常に特別です。 Chris Runge の発案による Veleno は、ドッジレトロなスタイルの独自のカスタムボディを備えたバイパー。 しかし、より注目に値するのは、Veleno のボディにはまったく塗装が施されておらず、すべてむき出しのアルミニウムで作られているということです。

これは、裸のアルミニウム車で有名な会社による信じられないほどの芸術作品です。 ジェイ・レノは幸運にもこれを間近で見て運転することができたスポーツカー 、1890年代後半から1900年代初頭まで遡ります。 職人が信じられないほどの一点物を作り上げた時代。

ボディは特注デザインですが、Runge Veleno は 2004 年のダッジ バイパー SRT10 ロードスターとして誕生しました。 当初はシボレー・コルベットが検討されていた。 しかし、バイパーは、そのエレクトロニクスとバイパーのプラットフォームに新しいボディを取り付けることにより、より合理的でした。 ドナーカ​​ーは、基本的な基礎が最高の状態にあることを保証する、4,000 マイルを走行した完璧なバイパー SRT10 のサンプルでした。 1960 年代のスポーツカーからインスピレーションを得たバイパーは、このクラシックなボディを搭載するのに最適な選択でした。

アルミニウムの平らなシートとして始まったものは、手作りされ、英国製ホイールで滑らかに整えられたボディパネルの形を整えられます。 アルミニウムの厚みは0.063で、初代ランボルギーニ・ミウラなどよりも厚い。 つまり、Velenoは非常に頑丈であるということです。 それにもかかわらず、ルンゲ氏と彼のチームは、バイパーのグラスファイバー製ボディの重量を 250 ポンド（約 250 ポンド）減らすことに成功しました。 その車の重量を3,200ポンド近くにすると。 すべて手作りだが、ルンゲ氏は当初、車を3Dスキャンし、テクノロジーを利用してプロセスを迅速化する予定だった。

しかし、英国のデザイナーに送ったスキャンはまったく機能しなかったため、ルンゲ氏は昔ながらの方法で構築することを決断しました。 ルンゲは、車の内部骨格であるアルミニウム製チューブバックを作成しました。 その後、彼と息子はその金を中心に車体を組み立て、レノのガレージにあるものを作り上げました。 ルンゲ氏によると、ヴェレノのボディの作成には5,000人時間以上が費やされ、およそ2～3週間かかったという。 車体はすべて新しいものですが、機械コンポーネントの多くはバイパーに搭載されていたもののままです。

フードには機能的なスクープが付いており、発電所にできるだけ多くの空気を供給できます。 そしてボンネットの下には、ルンゲがこの車を購入したときに 2004 年のバイパーに搭載されていたものと同じ V10 が搭載されています。 V10 エンジン ベイへの変更はすべて外部によるものです。 エンジン自体がクリーンアップされ、インテークとバルブのカバーが磨き上げられ、V10 にはステンレス鋼のヘッダーが追加されました。 大きな利点は、Runge が Viper の優れた保守性を維持できたことです。 ホイールアーチなどのボディパネルはすべて取り外されて、必要なものが取り出せます。 オリジナルの Viper の機能は一切失われていません。

車には機械的な変更はほとんどありません。 Veleno のブレーキも Viper ですが、現在はカスタム ホイールの後ろに隠れています。 これらはカンパニョーロ スタイルのホイールをベースにしていますが、サイズはバイパーのものと同じです。 エキゾースト自体はまだストックされていますが、ルンゲと彼のチームはフルフロー触媒コンバーターとステンレスヘッダーをそれに追加し、エンジンの呼吸を少し良くしました。 ブレーキやエンジンなどの主要な機械部品を保持することは、交換部品に関しては調達が容易になることを意味します。

外観上、バイパーから残っている唯一の特徴はオリジナルのフロントガラスです。 オリジナルの車から来たボディワークには他に何もありません。 同様に、内部にも、ルンゲ ヴェレーノがかつてバイパーであったことを示すものはまったくありません。 ステアリングホイールとゲート付きシフターはすべてカスタムで、ブラックウォールナットで仕上げられており、コンソールとダッシュも車用にカスタムデザインされています。 このスポーツカーには、レトロなデザインの独自のユニークなメーターが搭載されました。 オリジナルのエアコンとステレオシステムも保持されています。 気づかないかもしれませんが、ステレオに追加されているのは、隠された Bluetooth ヘッド ユニットだけです。

バイパーの要素を一切持たないというこのこだわりは、リアのテールライトにまで及んでいて、ルンゲ氏によれば、これはフォード GT40 から来ているという。 リア自体には、フェラーリ GTO の明確なヒントがあります。 ヴェレーノのフェンダー幅もオリジナルとは異なり、ダッジのスポーツカーよりわずかに狭くなりました。 ルンゲは、Veleno のホイール ウェル領域に多くの焦点と労力を注ぎ、形状とプロポーションがすべて完全に一致するようにしました。

レノは幸運にもヴェレーノを運転することができ、1960 年代の古典的な V8 エンジンを搭載したマセラティとまったく同じように運転できると主張しています。 これらの車の走りを知る人からの高い評価。 Veleno を運転すると、ECU は同じですが、走行距離計などの最新のメーターの一部がダッシュボードの下にあるため、ヴィンテージな雰囲気が醸し出されます。 レノによれば、パワーに関しては標準のバイパーと同じように感じられるという。 つまり、まったくなじみのない運転体験ではありません。

レノによれば、その感触はしっかりしていて、どのギアでも引っ張っていくことができ、加速は V10 バイパーから期待されるのと同じくらい速いです。 パワーに関して言えば、オリジナルのバイパーは 499 馬力と 525 ポンドフィートのトルクを発生しました。 後者は、ルンゲがこの車について特に気に入っている点は、その加速のおかげです。 なぜ彼がその車にとても満足しているのかは簡単にわかります。 パワーと機能性に関するバイパーの良い部分をすべて保持しながら、真にユニークな外観のスポーツカーを作成します。

ルンゲは、裸のアルミニウム車の作成に精通しています。 彼が作った他のモデルの 1 つは Runge RS です。 1950 年代のマセラティとフェラーリのレーサーからヒントを得ながら、RSK とスパイカーのレーサーからもヒントを得た車です。 ミッドシップの 4 気筒エンジンには 250 馬力を超えるオプションもあります。 このスポーツカーにエンジンを供給しているのは顧客です。 RS のオプションの 1 つは取り外し可能なキャノピーで、これにより車に 1950 年代の伝説的なロード レーサーと同じ感覚を与えることができます。 ミッレミリアのスターリング・モスのメルセデス・ベンツ 300 SLR などの車。

ルンゲは、戦後のドイツのアイゲンバウ レーサーにインスピレーションを得た車、フライヤーも作成しました。 これもまた、ボンネットの下に 4 気筒エンジンを搭載した、むき出しのアルミニウム製の軽量スポーツカーです。 ヴェレノは、彼がこれまで築き上げてきたものの頂点であると非常に感じています。 そして、このレベルの職人技が 21 世紀にもまだ存在しているのを見るのは素晴らしいことです。

出典: Jay Leno の Garage YouTube チャンネル、Runge Cars

JDM 車からクラシックなジェット機まであらゆるものをカバーします。 2018年秋よりHotCarsに寄稿。