邪悪な問題

Jan 14, 2024

ダン・コーダーの悪名高い海賊船の変身の 1 つ。写真提供: Dan Corder

バージニア州ノーザンネックの元消防士ダン・コーダーさんは、放棄されたボートを海賊をテーマにした見世物に変えることで、再びチャンスを与えている。 彼の折衷的な趣味は、隣人が「浮かぶよりも沈んだ」ボートを処分する計画を立てていたところ、コーダーさんが代わりに引き取ると申し出たときに始まった。 「私はそれを波止場まで牽引して、その夜、バーボンを3本目飲んだと思った後、それを見てこう言いました、ほら、ここの豚に口紅を塗ってもいいよ…私は文字通りこれを最も派手なものに変えました」見たことのあるような海賊船だ」と彼は言う。 その最初のプロジェクトは伝説となり、誰かが彼に 10,000 ドルをオファーしたほどです。

コーダーさんは現在、33隻目の海賊船の製作に取り組んでおり、改造したボートを非営利団体、チャーター団体、さらにはディズニーに売却しているが、彼の動機はお金ではない。 「運が良ければ、通常は損益分岐点になります」と彼は説明します。 「こういったものが埋め立て地に捨てられるのを見るのは本当に嫌です。」

ボートに乗らない人にとって、ボートが広範囲に劣化するのを放置したり、完全に放棄したりすることを想像するのは難しいかもしれません。 しかし、ボートの所有者は通常、それがどのように起こるかを理解しています。 コーダーはボートの所有権を人間関係に例えて、「それは魅力的ですが、その後、現実が始まります。」

メンテナンスは冗談ではなく、メンテナンスを怠った場合に取り戻すのはさらに困難です。コーダー氏が所有する各海賊船を再生するには通常 1 年かかります。 私は数年前にほぼ放棄されたボートを修復しましたが、それには1年と大学の授業料の1学期に相当する費用がかかりました。 それでも私のボートが生き返った唯一の理由は、船が鋼鉄製で船体がまだ健全だったからです。 ほとんどのレクリエーションボートはグラスファイバー製です。

グラスファイバーボートの大規模生産は 1960 年代から 70 年代に始まりました。 安価で生産効率が高く、強度対重量比が優れており、木製よりもメンテナンスがはるかに簡単です。 しかし、応力亀裂は臨界点付近で発生する可能性があり、多くのグラスファイバー製ボートのデッキにはバルサ木芯が使用されており、水が侵入すると腐ってしまいます。 最もよくメンテナンスされたグラスファイバー製のボートであっても、40 年または 50 年も経つと、妥当な修理が不可能なほど劣化してしまうことがよくあります。 グラスファイバーボートの最初の波が約 50 年前に生産されて以来、その時代は終わりました。

自動車や廃棄できる金属製の乗り物とは異なり、グラスファイバーはリサイクルできません。 その強度はその構造と長い繊維に由来するため、望ましい品質をすべて失うことなく、粉砕して新しいものに再形成することはできません。 粉砕したグラスファイバーをセメント生産の代替燃料として燃やす取り組みは行われていますが、これらのプログラムはまだ試験段階にあります。 この価値は回収できないため、現在、古いグラスファイバーボートの処分にはボートの価値よりも多くの費用がかかります。 危険物、解体費、埋め立て費を考慮すると、古い船舶の所有者は代替の、そして多くの場合違法な処分オプションを模索する可能性があります。 「残念なことに、ここでよく起こるのは、不本意な犠牲者が最終的にボートが取り残されたマリーナになることです」とコーダー氏は言う。

ノーフォークのウィロビー・ハーバー・マリーナのマネージャーであるラニカ・ジャクソン氏は、放棄された船舶が彼らにとって問題となっていると報告している。 場合によっては、客がボートを持ち込んで最初の伝票料金を払って消えてしまう場合もあります。 「それは苦痛です」と彼女は付け加えた。 「マリーナが実際に顧客を追跡して責任を負わせる方法はありません。問題のボートの半分の場合、そのボートの所有者であることが最後にわかった人物にさえ登録されておらず、4 つ前の所有者によって登録されています。」 物流上の課題に加えて、マリーナ側にも費用がかかる。「ボートをマリーナから撤去して処分するのに、契約先によっては1フィートあたり70ドルから最大で1フィートあたり150ドルかかることもある」とジャクソン氏は言う。 。 「このお金はマリーナの他のエリアを改善するために使えますが、代わりに私たちが所有してすらいないボートを撤去するために使わなければなりません。」

一部のボートはウィロビー港などのマリーナに放置されています。 荒天によって海に吹き飛ばされ、飼い主に探してもらえない個体もいるし、メンテナンスが不十分なために海に沈んでしまう個体もいる。 漂流したり、意図的に沈められたり、人里離れた沼地に縛り付けられたりするものもあり、多くの場合登録が削除されています。 ボートがどこに放棄されたか、どこに行き着いたかに関係なく、ボートは海洋ゴミとなり、人々や環境に危険をもたらします。

エリザベス・リバー・プロジェクトの教育責任者であり、海洋ゴミを研究している博士課程の学生であるロビン・ダンバー氏は、放棄されたボートからの物質は動物に絡まったり、動物に摂取されたりして、生息地を損傷し、航行に危険をもたらす可能性があると述べています。 「何かが放棄されたり漂流したりすると、湿地を窒息させたり、損傷したり、鳥の巣を押しつぶしたりすることになります。」 また、グラスファイバーはプラスチック複合材であるため、燃料、油、塗料、下水などの汚染物質が漏れ、マイクロプラスチックの発生源となる可能性もあります。 ボートに乗る人は、見えない水没した船舶と衝突する可能性があり、また、索具や漁具からのはぐれた糸がプロペラを汚し、乗組員を危険にさらす可能性があります。

こうした脅威を考慮して、多くの沿岸国はいわゆるADV、つまり放棄された船舶や遺棄された船舶に対処するプログラムを持っています。 メリーランド州では、天然資源省が ADV を撤去する権限を持っており、資金はボートの販売と登録に対する税金を通じて水路改善基金によって提供されています。

バージニア州では話は別です。 バージニア海洋資源委員会（VMRC）は、ADV を除去する権限を持つ唯一の州機関であるが、マイク・プロボスト氏が 2021 年後半に発見したように、ADV を除去するための資金をまったく持っていなかった。 バージニアビーチで子供たちとボートに乗っていたとき、彼らは遭遇した。木に繋がれた全長35フィートのパワーボート。 プロボストさんは子どもたちに確実に掃除すると約束した後、数カ月にわたって国の援助を求めて電話をかけ回ったが、無駄だった。 「『電話してくれてありがとう、これは本当に重要なことだけど、私には何もするお金がない、何かをしてほしいなら自分でやらなければいけない、という感じだった』とプロボスト氏は言う。 「そこで私は…GoFundMeを始めました…そして11,000ドルを集めました。それは私たちの費用を賄うのにちょうど十分でした。」 彼はそれをスロープまで牽引する人を雇い、それから「文字通り、斧とチェーンソーを持って現場に出て、駐車場でこれをデモし、ゴミ箱に投げ込み、それからゴミ捨て場に持っていきました。」

その最初のボートの後、プロボストは船舶廃棄および再利用財団を設立しました。 「私たちは非参加型の資金調達団体です。私は海洋サルベージ会社を経営する何人かの非常に現実的な人々と関係を持っており、彼らはVDRFに非営利料金を与えています」とプロボスト氏は言う。 これまでのところ、VDRF はハンプトン・ローズ地域で放棄されたボート 17 隻を撤去しました。

バージニア州では船舶の放棄は軽犯罪だが、プロボスト氏はその処罰は見当違いだと感じている。 「私の経験では、ADVを作成する人々は5つのカテゴリーに分類されます。彼らは通常、高齢者、固定収入があるか財産に変化があった、身体障害者、精神疾患、または薬物中毒者です。」とプロボスト氏は述べた。と言う。 「彼らは危険にさらされている人々です。彼らはただバカになろうとしている裕福な人ではありません。」 たとえ法律が施行されたとしても、それはめったにありませんが、「誰かを刑務所に送ったからといって、彼らが後始末をするという意味ではありません。」 プロボスト氏は、手頃な価格の処分オプションを求める船所有者がボートを国に引き渡すことを可能にする船舶引き渡しプログラムの方が、罰よりも適切であり、撤去コストを何百万ドルも節約し、計り知れない環境破壊を防ぐことができると考えている。 彼はその設立を求める署名運動を始めた。

プロボスト氏の州当局者との経験にもかかわらず、バージニア州はADVの問題の解決に近づいている。 2022 年 6 月、バージニア沿岸地帯管理プログラムは、放棄・遺棄船舶作業グループによる報告書を発表しました。 報告書は、この問題をより深く理解するために州当局と利害関係者が長年にわたって取り組んできた取り組みを詳述し、放棄された船舶の撤去のために州議会が VMRC に 300 万ドルの予算を計上することなど、いくつかの政策提言を行った。 300万ドルが承認され、VMRCがその使命を達成するために資金を調達したのはこれが初めてとなった。

現在、作業グループは VMRC と協力して、バージニア州全域で放棄されたボートを撤去するための公平で透明なメカニズムを構築しています。 レポートの共著者であるジェファーソン・フラッド氏は、「常にスピードと正しく行うことのバランスをとっている」と語る。 フラッド氏によると、最初のステップは最も優先度の高いボート、つまり「水中や沼地で燃料が漏れ、夜間に誰かが攻撃する可能性があり、環境に積極的に脅威を与えているボート」を撤去することだという。 作業グループはバージニア州で既知のADV約230件を特定したが、「私たちはそれらが過小報告されていることを知っており、おそらく私有地に大量にあると考えられる。つまり、おそらくあと20件、あるいは100件あるかもしれない」とフラッド氏は説明する。 「これらの船舶のおそらく 25 ～ 30 パーセントがハンプトン ロードの南側に集中していると思います。次に集中しているのはおそらく中部半島、ピアンカタンク、モブジャックです。」 これらのホットスポットと最悪の状態にある船舶が、おそらく VMRC の最初の標的となるでしょう。

フラッド氏は、長期的に堅牢なシステムを構築するために、300万ドルがなくなった後に何をすべきかまだ検討中だと述べた。 作業グループは、メリーランド州の場合のように、ボートの販売と登録に対する税を引き上げることは政治的に実行可能ではないと判断した。 「たとえ船乗りでなくても、誰もがきれいな水と航行の安全から恩恵を受けている」とフラッド氏は言う。そのため、問題に貢献している船乗りがほんの一部であるにもかかわらず、船乗りに不当に税金を課したくないのだという。

船舶引き渡しプログラムの可能性について、フラッド氏は作業グループがそれを将来の選択肢として考えていると説明した。 「資金が有効に使われたことを証明できれば、船舶の引き渡しプログラムを設けて蛇口を閉めるためにさらに資金を求める声が上がるでしょう。」

放棄された船舶は複雑な問題です。 エリザベス・リバー・プロジェクトのロビン・ダンバー氏は、それらを「邪悪な問題」とまで表現しました。これは、単一の解決策がなく、標準的なアプローチに反する社会的ジレンマを表すために使用される政策用語です。 「『このボートを裏庭から撤去したい』と言うのはとても簡単なことのように思えます」とフラッド氏は付け加えた。しかし、「それは玉ねぎの層のようなものです。それらを剥がしていくと、さらに多くのものが見つかります」あなたは知りません。」 しかし、その層は剥がれ落ちつつあります。 コーダーのようなクリエイターは埋め立て地にボートが入らないようにし、プロボストのようなコミュニティのリーダーは意識を高めて水からボートを引き上げ、持続可能な変化を生み出すために国家機構が動いています。 この問題は、グラスファイバーや代替造船材料をリサイクルするより効果的な方法がなければ一夜にして解決するものではないが、バージニア州の歴史で初めて、10年後には水路に散らばる放棄されたボートの数が10年前よりも少なくなるかもしれない。

バージニア州では、https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd4WWq5Ik66l_ylupZBwJA8bRWguUUJvqwnznrYk_6U19zPRA/viewform にアクセスして放棄された船舶を報告します。

メリーランド州では、放棄された船舶を天然資源警察（410-260-8888）に報告してください。 全国的に、燃料やその他の汚染物質が漏れている沈没船を目撃した場合、または油膜を発見した場合、または流出燃料の臭いを嗅いだ場合は、国家対応センター（800-424-8802）に電話してください。

ケルシー・ボーナムは、コルゲート大学を 2022 年に卒業し、環境地理学で学士号を取得しており、現在はバージニア州ノーフォークに拠点を置いています。執筆活動やセーリング以外の時間は、バージニア水族館 & 海洋科学センターで環境教育者として働いています。

ハワード P. とシェリル ジョンソンは、貴重なボートや車の博物館を運営しています。

私たちの地域には、チェサピーク湾にインスピレーションを得た芸術を見ることができる場所がたくさんあります。