アルコナ 385 レビュー

Sep 25, 2023

テオ・ストッカーが新型アルコナ 385 で海に出て、愛された前任者の評判に恥じないかを確かめる

過去 10 年間で多くのことが変化しました。 私たちはBrexit、Covid、TikTokダンスブームを乗り越えてきました。 ただし、あまり変わっていないこともあります。 スウェーデンのヤード アルコナは、2013 年に大成功を収めたアルコナ 380 の事実上マーク II となる新しいアルコナ 385 を発売しました。

ステファン・クヴィベルグが描いた船体の造船所には自信があったため、最新のトレンドを追うことへのかすかなうなずきだけを残して、ほぼそのまま残しました。

ここには硬い船体のチャイン、完全な船首セクション、または二重舵は見られません。 はい、現在は正方形の船体窓を持っていますが、双輪はオリジナルであり、以前と同じように美しい弓形で上面が低いです。

アルコナ 385 のその他の変更点には、コーチルーフの窓が大きくなり、計器取り付けスペースが追加され、船尾の重量が軽減されるだけでなく、デッキとラザレットの収納スペースを増やすために後部操舵席を廃止したオープントランサムが含まれます。

コックピットはオープンで整然としていますが、ブレースポイントとロープの収納により、走行中やヒールを踏んだときも快適で安全です。 写真: リチャード・ラングドン

デッキの下には、照明器具が移動されており、それだけです。

当時の 380 の評判を考えると、これが Arcona のアプローチであったことには驚きません。 YM が最初に 380 をレビューしたとき、クリス ビーソンは、水上で 30 年間、これほど快適なボートを航行したことはなかったと述べました。 この経験は「純粋な運転の喜び」の一つでした。

アルコナ社から、新しいアルコナ 385 を英国で航行する準備ができていると連絡があったとき、私はこの船が造船所、そして私の前任者が言った通りに優れているだけでなく、彼らがデザインを改善できたかどうかを確認してください。

フットチョックは舵の安全性を高め、MFD はボートのすべてのデータとシステムを指先で操作できるようにします。 クレジット: リチャード・ラングドン

「パフォーマンスクルーザー」という言葉を聞くと、快適さをあまり備えていないレーシングボートか、パフォーマンスを見せかけたクルージングボートを思い浮かべるかもしれません。 Arcona 385 はレースで勝利を収めるパフォーマンス (過去 10 年にわたって証明されています) を備えていますが、ボートのこの側面は、より優れたクルージング ボートを作ることを真の目的としています。 当然のことのように聞こえるかもしれませんが、彼女はセーリングを中心に構築されており、宿泊施設は、とても素敵ですが、その逆ではなく、それらの制約内に収まります。

軽量の船体は、Divinycell 20mm フォームコアの上にビニルエステル樹脂を真空注入した、安心して高価な多軸グラスファイバーで構築されており、ラダー、キールアタッチメント、エンジンベッド、およびすべての船体貫通フィッティングには固体ラミネートが使用されています。 隔壁は剛性を高めるために船体と甲板に接着されています。

舵は軽くて魅力的であるため、ボートは風上の溝に乗りやすくなります。 クレジット: リチャード・ラングドン

しかし、ボートの強度の中心は、キール、マスト、リグの動的な負荷を処理し、船体、隔壁、グラスファイバーの梁にボルトで固定され接着されている亜鉛メッキ鋼製のクレードルにあります。 キールは、GRP で覆われた鋳鉄フィン上の鉛球です。

アルミニウム素材の上にラミネートされた単一の舵はキールとほぼ同じ深さで、Jefa ステアリング システムにはツイン カーボン ホイールが装備されています。 ツイン スプレッダー セルデン マストは 7/8 分の部分で装備されており、48:1 のカスケード バックステーとデッキ ギアは Harken 製です。

帆は所有者が指定したもので、テストボートには One Sails の 4T Forte リサイクル可能なラミネート帆が取り付けられました。 言い換えれば、適切な帆走機械のすべての装備です。

ハンブルポイントでは穏やかな初夏の朝が迎えられ、日中は風が強くなることが予想されました。 川を下るときは、右舷コーチルーフの電動ウインチ (ハーケン 40ST) でメインを簡単に引き上げることができました。

ジブにシートを張り、風に乗って上がり、10ノットの風の中で最初のビートに落ち着きました。 15度くらいまで傾くとボートが生き生きし始めた。 羽のように軽い舵輪で、指一本で操縦できました。

48:1 カスケード バックステーにより、リグのパワーを片手でコントロールできるようになります。 クレジット: リチャード・ラングドン

牽引可能なジブカーとインホールラーのおかげで、メインへのスロットを適切に取得し、インホールラーで少し吸収して風上でより高い位置に持っていくことができました。 バックステイを少し押すと完全にパワーアップし、ヒール約 20 度で見かけの風に対して 25 ～ 27 度 (真の風に対して約 40 度) で風上に 6.5 ノットを進みました。 これは、美しく装備されたクルーザーはもちろん、どんなボートにも適しています。

風が強くなると、ヘルムにわずかな負荷がかかりました。 私はハンドルから手を伸ばしてバックステイを少し引っ張り、すぐにボートのバランスをとりました。 しばらくして、チョップが立ち上がり始めたとき、舵が少しもたつくように感じました。 メインがわずかにバックワインドしていたので、インホーラーを緩めてスロットを開くと、ヘルムが再び生き返りました。

すべてのラインはマストからコーチルーフ内のチャネルを介して後方に導かれます。 クレジット: リチャード・ラングドン

あなたが「調整者」でない場合、これはあなたの好みではないかもしれません。その場合、約 14 ノットからのリーフダウンは、彼女を非常に快適に落ち着かせるでしょう。 しかし、ボートを溝に戻すためにコントロールを手元に置いて、このようにボートがあなたに「話しかける」のは、非常に楽しいものでした。

風がフォース 5 を少し動かし、ボート速度が 7 ノットに達したにもかかわらず、私たちはフルキャンバスを上げ続けました。 クルージングでは通常の航行方法ではないかもしれませんが、あれだけのパワーがあっても、ボートは完全に平静を保っていました。 私は彼女の限界を探るのに一生懸命帆を張って退屈していました。

船尾で水がゴボゴボと音を立て、舵を45度まで傾けても舵が切れませんでした。

コックピットと舵は、この種の航海のためによく設計されています。 トランサムはオープンですが、高いガードワイヤーと船体中央のしっかりとした支柱により、脆弱性は感じられませんでした。 風下に立ってもまだ 360 度の景色が見え、風上の舵に座っても主管の下を見渡すことができました。

デッキ上のフットブロックは、さまざまな姿勢で支えるのに適した位置に配置されており、外側の適切なシートでは、コーミングが快適な高さまで下げられていると同時に、背中を乾いた状態に保ちます。 台座の計器ポッドには、両側に B&G Zeus 12 インチ チャートプロッターが収納されており、すべてのデータを必要な場所に配置できます。

コンパニオンウェイには高いリップときちんとした洗濯板の収納スペースがあります。 クレジット: リチャード・ラングドン

ブームエンドのメインシートは車輪のすぐ前方の全幅トラベラー上で動作し、ドイツのメインシートはシートを車輪のすぐ前方のウインチに戻し、トラベラーと同様にヘルムから簡単に調整できました。 ジェノヴァのウインチはさらに前方にあるため、単独で航行する場合は四分円に取り付けられた自動操縦装置を使用する必要がありますが、二人で航行する場合には良いレイアウトです。

コックピットは広すぎるため、ヒールするときに反対側のベンチシートに簡単に体を当てることができません。 その代わりに、取り外し可能なテーブルのベースは船の中央にフットブレースを提供し、コックピット内により多くのスペースを与えます。

ロープビンはコックピットコーミングの前端に組み込まれています。 クレジット: リチャード・ラングドン

コーミングは寄りかかるのに快適で、コーチルーフライン用のロープビンや、デッキ上のクルージングクロッバー用のサイドアクセス収納庫も収納できます。 コックピットベンチのロッカーはありませんが、舵の後ろにある寛大なラザレットは、収納とステアリング象限へのアクセスにビーム全体を使用します。

船尾から右舷にはトランサムシャワーがあり、左舷にはシングルボトルガスロッカーがあり、船首ロッカーに追加のガスを収納するオプションもあります。

白波が見え始めるとオズボーン湾に向かって進み、ボートは真風に対して60度の白い帆の下で8ノット弱まで加速した。 その後、速度は 8.5 ノットに達しました。

インホールラーを使用すると、ジョブスロットを簡単に調整できます。 クレジット: リチャード・ラングドン

残念なことに、スピネーカーはセイルメーカーからテストに間に合わなかったので、風が吹いていない状態で実際に何をするかを見ることはできませんでしたが、極地は、彼女が非対称の帆船で真の20ノットで10.5ノットを達成することを示唆しています固定バウスプリットから凧を飛ばします。

走行中、見かけの風は弱まり、見かけの風速 10 ノット未満で 6.2 ～ 6.4 ノットで航行しました。この場合、角度を付けて帆走することと追加の帆面積が非常に役に立ちます。 背の高い乗組員の場合、ブームは頭の高さになり、メインシートの落下はブーム端のメインシートとともにコックピットを通過するため、慎重なジャイビングが必要になることに注意してください。

バッフルにより、アンカーチェーンが深いロッカーの残りの部分から離れた状態に保たれます。 クレジット: リチャード・ラングドン

ブランブル銀行の西に着いて、フォース 5 の風が吹き始めるまで、それほど時間はかかりませんでした。 ボートはキャンバス全体にしっかりと立ち、7ノットを超えて少しずつ進み、私は楽しかったです。

コックピットは乾いたままで、衝突の兆候はありませんでした。 あっという間にカルショットが現れ、エンジンを再びかける時が来た。

電気推進は現在、すべての Arcona でオプションになっていますが、このボートにはオプションの 40 馬力のヤンマー エンジン (30 馬力が標準) が搭載されており、セイルドライブと 2 枚ブレードのフレクソフォールド プロペラを備えており、緩やかな 2,000rpm で 6.5 ノットを実現しました。 3,000rpmでフルチャットまで回転を上げると8ノットまで上がったので、2,500rpmに戻して7.4ノットで進み、デッキの周りをよく見る機会を得ました。

チーク材のデッキで覆われたコックピットから出ると、デッキはテクスチャーのあるグレーのゲルコートのおかげで、足の下でしっかりと安定しているように感じられました。このゲルコートは、後で塗装するのではなく、組み立ての最初に金型に盛られるため、上品なタッチです。

サイドデッキは幅が広く、障害物はなく、デッキのハードウェアは十分に内側にあり、シュラウドはガンネルに取り付けられ、ボートの鋼製クレードルにボルトで固定されていました。 ガンネルに沿って取り付けられたのは、スピネーカー ガイ ブロックとツイーカーの固定ポイントと、ジェノアの下を走るためのアウトボード シート ポイントを提供するためのいくつかの折りたたみ式パッドアイです。

コックピットはオープンで整然としていますが、ブレースポイントとロープの収納により、走行中やヒールを踏んだときも快適で安全です。 クレジット: リチャード・ラングドン

コックピットから出るときに少し露出しているように感じられたので、コーチルーフのハンドホールドがさらに後方にあるとよかったと思います。 スプレーフードフレームのハンドホールドは私が選択するオプションです。

フォアデッキは完全に透明で、広い作業領域を提供し、チーク材のつま先レールは過剰ではないものの、適切な補強を提供しました。 マストの足元にはグリップ力を高めるチーク材が使われていますが、コーチルーフには滑り止めがありません。

オプションのヤンマー 40 馬力にぴったりのエンジン ベイは、アクセスしやすいサービスを備えてよくレイアウトされています。 黄色のアンチサイフーン点滴コレクターに注意してください。 クレジット: リチャード・ラングドン

折り畳み式のマストステップは、カバーを装着するときにメインセールヘッドに届くのに役立ちます。 深いアンカーロッカーの良い点は、チェーンがバッフルの後ろに収納され、ロッカーの前部が自由に収納できるようになったことでした。そこに係留ラインと8枚のフェンダーを取り付け、デッキ下のヘッドセイルファーラーもそこに取り付けました。 。

一体型のバウローラーは 75cm のバウスプリット内に設置されており、バウスプリットは平坦で、バウを係留する際にスプリット説教壇を簡単に乗り降りできるようになっており、2 つのオフウインドセイル用の固定ポイントを備えています。

下に向かうと、コンパニオンウェイのハッチ パネルがハッチの下のきちんとしたホルダーに収納されています。リップの高さは 36 cm (1 フィート 2 インチ) なので、水が下に浸入することはありません。コンパニオンウェイの両側にクリップオン ポイントがあります。

4 つの面取りされた階段が、カヤ マホガニーのこのボートに乗って美しく仕上げられた宿泊施設に続いています。ただし、スカンジナビア産のライトオークもオプションです。

海上での使用に適したレイアウトで、高水準のマホガニー仕上げが施されたこのサルーンは、派手ではなく洗練され、快適に感じられます。 クレジット: リチャード・ラングドン

私は航行中、以下の賢明なレイアウトのファンです。ギャレーを左舷へのコンパニオンウェイの下部に配置し、そのすぐ前に海図表を配置して右舷に配置すると、雨天時の装備での通行を避けるのに役立ちます。 。

ワークトップとチャートテーブルの端の周りにしっかりとしたラミネート加工の取っ手があり、コーチルーフの窓の下に全長にわたって配置されているため、海路での移動も簡単になります。 J 字型のギャレーは、十分な作業面を提供します。

2 バーナーの ENO ガス ストーブとオーブンはクラッシュ バーで保護されており、下には鍋の収納、左側には引き出しがあり、上から右側に分割してアクセスできる大型冷蔵庫があります。

オーブンの周りにはきちんとした収納物があり、シンクの隣には大きな分割型冷蔵庫があります。 小さなリターンが海上での支えになります。 クレジット: リチャード・ラングドン

ダブルシンクもあり（スプラッシュバックはテストボートにはなかったので標準ではありませんが、英国のすべてのボートに取り付けられる予定です）、小さなリターンは海上でギャレーを使用するときに便利な固定を提供するのに十分な大きさです。ポートタックに。

前向きの海図テーブルには優れた解決策があり、航行中に適切な座席があり、アドミラルティのレジャー用二つ折り海図を使用するのに十分な大きさです。 ただし、テーブルを後方にスライドさせて詰め物を追加すると、長さ 7 フィート (2.10 m) 近くのバースが完成します。

レジャーフォリオに十分な大きさで、チャートテーブルは使用しないときは後方にスライドします。 クレジット: リチャード・ラングドン

左舷側にはC字型のサルーン席があり、テーブルを広げると一気に8人が座ることができ、底部にはボトルやグラスを収納できる。 唯一の欠点は、これがキールボルトの上にあるため、点検するにはソールボードのネジを外す必要があることです。

読書灯は座る場所の邪魔にならないように調整され、すべてのキャビンに携帯電話の充電用の USB ポートも提供されるようになりました。

6 つの寝台の宿泊施設は 3 つのキャビンで共有されます (より多くの収納スペースと独立したヘッドとシャワー コンパートメントを備えた 2 つのキャビン レイアウトもあります)。

左舷後部キャビンは窓が大きくなり光が増し、ロッカースペースも十分にあります。 クレジット: リチャード・ラングドン

シングルヘッドコンパートメントには、コンパートメントを乾燥に保つためのカーテン付きのシャワーと、シンクの外側にあるウェットロッカーが含まれています。

オーナーズキャビンをどちらにするかは、V バース (肩部の長さ 2 メートル、幅 2 メートル、足元の幅 70 cm)、座席、吊り下げ式の棚付きロッカースペースを備えた前部キャビンの間で決まりますが、頭上空間は制限されています。 174cm、または後部キャビン。スタンディングヘッドルームは 190cm ありますが、自然光と収納スペースは少なくなります。

メンテナンスへのアクセスは簡単で、よく考えられています。

配線は私が見た中で最も整然としていて、エンジンへの正面からのアクセスは優れており、水と燃料フィルターに簡単にアクセスでき、さらにはビルジを保つためのアンチサイフォンループから漏れる滴下用の回収ボトルにもアクセスできます。完全に乾いた状態。

10 年の間に多くのことが変わったかもしれませんが、優れた帆船を作るための基本は変わっていません。 風上での能力、運転しやすい船体、そして美しくバランスのとれた舵はすべてこれまでと同様に重要です。

アルコナ 385 は、380 のより若くて新鮮なバージョンですが、前任者とまったく同じ楽しいセーリング体験を提供します。 船上で欠点を見つけることはほとんどありません。

細かい船首セクションにより、アルコナ 385 は風上にうまく進みます。 クレジット: リチャード・ラングドン

コーチルーフが低く、前方の頭上空間が限られているため、不快に思う人もいるかもしれません。 彼女は外洋巡洋艦のような収納力はなく、過積載は好みませんが、海を渡る能力は十二分にあります。

必要に応じて彼女とレースをすることもできますし、そうすることでとても楽しいでしょうが、セーリングを楽​​しむために彼女を強制する必要はありません。 彼女がやることは、あなたがどの航海地点にいてもマイルを消費することです。そして、彼女はとても簡単にうまく航行できるので、あなたはより新鮮な気分で到着するでしょう。

おそらく初心者向けのボートではないでしょう。 このリグには微妙なハンドリングに報いる多くのパワーがあり、ジャイビングの際には注意が必要ですが、このボートのセーリングの素晴らしさを理解するには、他のボートの経験も必要です。

彼女は調整できるボートかもしれませんが、航行するのに寛容なボートでもあることがわかりました。 彼女は風上で簡単に調子に乗り、そこに留まりたがります。

一瞬や二度注意を怠っただけでは、ボートが失速したり、風で落ちたりすることはありません。 彼女を圧倒すれば、彼女はブローチであなたを罰することはありません – 私は彼女が水を握る限界を見つけることができませんでした。

多くの点で、アルコナ 385 はまさに理想的なクルージング ボートかもしれません。

月刊ヨットの定期購読カバー価格よりも約 40% 安いコスト。

印刷版とデジタル版は Magazines Direct から入手できます。最新のお買い得情報も見つけることができます。

YM には、水上での時間を最大限に楽しむための情報が満載です。

フォローしてくださいフェイスブック、ツイッターそしてインスタグラム。

10 年の間に多くのことが変わったかもしれませんが、優れた帆船を作るための基本は変わっていません。 風上での能力、運転しやすい船体、そして美しくバランスのとれた舵はすべてこれまでと同様に重要です。 アルコナ 385 は、380 のより若くて新鮮なバージョンですが、前任者とまったく同じ楽しいセーリング体験を提供します。 船上で欠点を見つけることはほとんどありません。 コーチルーフが低く、前方の頭上空間が限られているため、不快に思う人もいるかもしれません。 彼女は外洋巡洋艦のような収納力はなく、過積載は好みませんが、海を渡る能力は十二分にあります。 必要に応じて彼女とレースをすることもできますし、そうすることでとても楽しいでしょうが、セーリングを楽​​しむために彼女を強制する必要はありません。 彼女がやることは、あなたがどの航海地点にいてもマイルを消費することです。そして、彼女はとても簡単にうまく航行できるので、あなたはより新鮮な気分で到着するでしょう。