ポルシェ 912: 貧乏人の 911 かそれ以上？

Sep 26, 2023

編集者注: この記事はもともと米国の Hagerty Drivers Club 誌に掲載されました。 これは米国の視聴者を念頭に置いていますが、ポルシェ関係者にとっては興味深い比較になると考えました。 ジェームズ・ミルズ。

セブリングでチェッカーフラッグを受けるポルシェ 912 や、モンテカルロ ラリーで夜通し雪が舞う美しいポスターを見たことがなければ、それはあなたの記憶ではありません。 それらは存在しません。 考えられるほぼすべてのジャンルの四輪モータースポーツで 911 を投入して何十年にもわたって成功を収めてきたにもかかわらず、ポルシェは、ポルシェの 4 気筒であり、それほど有名ではない派生モデルである 912 を直接宣伝することはありませんでした。

912 は、6,500 ドルの新型 6 気筒 911 の当初の販売不振に対する反動として 1965 年に登場しました。より基本的なトリムを備えた安価な車である 912 は、90 馬力の 4 気筒プッシュロッド エンジンを置き換えることで 2,000 ドルの価格差が生じました。既存の 356SC から。 911 の販売は、その壮観な 6 気筒エンジンが高く評価されるにつれて軌道に乗り、このモデルはレーシング界の巨人となり、歴史上最も有名で成功した量産スポーツカーの 1 つとなりました。 逆に、912 は 33,000 台近く生産された後、1970 年に販売が終了しました。 1976 年に OPEC の誘導によりフォルクスワーゲン エンジンが 1 年間短期間復活したにもかかわらず、このモデルはその後 40 年間、比較的無名の存在となりました。

2000 年代初頭、初期のポルシェへの関心が高まり、912 がクラシックカーの意識に引き戻されました。 象徴的な初期の 911 とまったく同じラインを備えていますが、同時代のキャブレターベースの 911T よりも 200 ポンド (90kg) 軽量で、馬力もわずか 20 少ないだけです。 したがって、912 の値は 6 気筒モデルの約半分に相当します。 912 は、よりバランスのとれた重量配分も提供しているようです。 その 1600 cc タイプ 616 エンジンは、現代の 911 の 2.0 リッターおよび 2.2 リッター 6 気筒エンジンよりも約 50 ポンド (23 kg) 軽量です。 912 のファンは、パワーよりもハンドリングが重要な状況では、912 が 911 を上回るドライブを実現できると常々主張しています。

そうですね、できるでしょうか？

中央カリフォルニア海岸の渓谷の美しい冬の朝です。 緑豊かな山々、草が生い茂る谷、そして手招きするブドウ畑が広がるこの地域を縦横に走る起伏に富んだ道路は、これらの車にとって自然な環境です。 最近の暴風雨前線の終端である、冷たく澄んだ空気のそよ風が私たちに空冷自動車の遠地点走行条件を残しました。そして、私のバハマイエロー912とハガティメディア編集長ラリー・ウェブスターのオッシブルーの比較911。

シリンダー数以外にも、これら 2 台の車を分けるその他の微妙な違いがあります。 ウェブスターの 1969 年初期の 911 は、私の 68 年製 912 よりも 2.25 インチ長いホイールベースを持っています。これは、911 と 912 の両方の操縦安定性を向上させるために、ポルシェが 69 年に製造した恒久的なストレッチです。 また、この生存者はオリジナルの 14 インチフックスに乗っており、1970 年代からウェブスターが 2016 年に購入するまでミシガン州のロックアップで運転されずに放置されていました。彼の車はアインシュプリッツング (燃料噴射装置) を備えた 140 馬力の E モデルで、3 つのうちの中間です。その年に提供されたモデル（スポーツ用の高性能 160 馬力 S と、ツーリング用のベース 110 馬力キャブレター T は、食物連鎖の上位と下位にありました）。

ウェブスターの車に乗り込むと、私の嗅覚記憶がオーバードライブした。 特徴的な香りは、苔むしたオークの天蓋の下に一晩駐車された車の穏やかな湿気によって増幅され、キャビン全体に浸透します。 それは、漏れ出たオイルの健全な香りで、初歩的な暖房システム用の温風を収集するボックスヘッダーの上で燃えており、古い 911 にはさまざまな量が存在しますが、不思議なことに私の 912 には存在しません。しばらく座って、ドライブを思い出します。 2006年に私にとって初めてのポルシェ、1972年型911Tでル・マン・クラシックに向かうとき、6気筒の上昇する遠吠えが、夕焼けに覆われた広大なフランス北部の田園地帯に響きわたった。

ウェブスターの純正911Eが912と比較すると静かであることは、発進してすぐに明らかだった。912はアフターマーケットの電子燃料噴射システムを備えており、プッシュロッドが遠くからスタッカートで踊るスネア音とともに、甲高い金属的な誘導音をキャビン内に放送する。エンジンの奥深く。 それは不快ではないものの、少しうるさく、おそらく車の性能の低さを信じられないほど進歩しているという印象を与えます。

比較すると、911E は工場出荷時のプラスチック吸気プレナムを使用して、誘導ノイズを非常に快適なレベルまで減衰させます。 燃料の供給は、スロットル ボディと機械駆動のポンプを介して行われます。 1925 年に発明され、第二次世界大戦中にドイツの戦闘機で改良された機械式燃料噴射装置は、ポルシェによって 1960 年代半ばの 906 および 911R レースカーで初めて利用され、1969 年の E モデルおよび S モデル 911 でロードカーとしてデビューしました。 ポンプ自体は時代遅れで複雑で調整が難しいが、髪がうずくようなリズミカルなエンジンノートに裏打ちされた、歯切れが良くトルクフルな瞬時のパワー供給で、厳密なセットアップに報いる。まるでソーザルが切り裂くように、この誰もいない渓谷の風景に響き渡る。板金。 私の 912 の音楽がクロイツベルクのカフェの片隅でジャズ サックスを吹き鳴らしている一人の男の音楽であるとすれば、911 はコンツェルトハウスで生演奏を行っているベルリン フィルハーモニー管弦楽団全体です。 電動工具付き。

912 は 1200cc 36hp VW タイプ 1 の系譜を長く受け継いだ、90 馬力の塊の 1 つのエンジンのみで登場しました。スチール ホイールといくつかの初歩的なオプションにより、912 は 911 の販売に影響を与えないようになっていましたが、伝統的なポルシェ オーナーの意向を考慮すると、912 は 911 の販売に影響を与えないようになっていました。改造を好む人にとって、何らかの形でアップグレードされていない車を今日見つけるのは難しいでしょう。 私の車もウェブスターの車も、アフターマーケットのスポーツシートを備えています。幅広で平らなオリジナルのシートに快適な人間を私はまだ見つけていません。さらに、アフターマーケットの Momo Prototipo ステアリングホイールとアップグレードされたブレーキが付いています。 どちらも同じドッグレッグ 901 トランスミッションを搭載しています (私の 912 では 5 速ギアは 35 ドルのオプションでした)。

ウェブスターが大切に使用していた 911 は、ほとんどがオリジナルのまま 52 年間生き延びましたが、私の 912 は、ほとんどの車両と同様に、錆びの修理が失敗し、破壊行為があり、事故によるダメージを受けながらも生き続けてきました。 ベイエリアで 1.5 シリンダーで動作するものを購入し、スロットル リンケージを固定するためにケーブル タイを使用して LA まで運転し、イギリスに自宅に送りました。 そこでは、車の数値が一致しないモーターが再構築され、バランスがとれ、移植され、より大きなバルブ、より多くの冷却、そして 300 cc の排気量が追加されました。 前世の拷問で前部、後部、側面が破壊されたシェルは、治具で真っ直ぐに修復され、その後完全に修復され、2015 年に公道に復帰しました。数年後、米国に戻り、ポルシェが戻ってきたので、クランク点火のツインプラグ電子点火システムと、それに続く一対のウェーバー IDF スタイルのスロットル ボディを介した電子燃料噴射を追加しました。

素人目には、912 は純正のように見えます。つまり、控えめで繊細で、思わず足を止めてしまうほど美しいということです。 しかし、グラスファイバー製のフロントバンパー、内装の一部を取り除いた内装、アルミニウム製のリアパネル、バンパーオーバーライダーといった軽量化のための改造が施されており、少しでも速くなり、軽量化と機敏性の向上に関するコリン・チャップマンの有名な格言を踏まえると、このモデルには軽量化のための改造が施されている。路上で。 私の一連の漸進的な利益は価値がありましたか? これは仮説を検証する絶好の機会でした。

私は 912 に戻り、ウェブスターの穏やかなオーケストラアンサンブルの前で、サックスかトランペットのようなもので青い殺人を叫びます。 最近の雨のせいで路面に砂利が敷き詰められ、両車とも5インチ幅のタイヤのグリップを求めて奮闘している。 912 の最も頻繁に議論される特性、911 に比べてよりニュートラルな重量配分は明らかですが、トルクフルな 911 はコーナーからの立ち上がりが著しく速いです。 このような瞬間、人は 911 が扱いの悪いモンスターであるという評判に執着し始める可能性があります。耐え難い自動車ライターの決まり文句によれば、「道路から外れ、後ろ向きに、生け垣を突き抜けて」あなたを投げ出してしまいます。

それはすべて嘘です。 まず、カリフォルニアのこの地域には生け垣がありません。 彼らは最後の山火事で燃えました。 第二に、初期の911、特に1969年以降のロングホイールベース型は、多くの人が公言するような斧を振り回すサイコパスではなく、1930年代の大量生産された国民車の子孫であるシャシーをベースに、人格上の問題を抱えて生きている誤解された同系交配にすぎない。 911 と 912 の導入により、前時代の 356 まで持ちこたえたビートル由来のトランスアクスル スイングアーム サスペンションの遺伝子が廃止され、その代わりに、不安定でリアに偏った重量配分を独特で魅力的な方法で処理するトレーリング アーム システムが採用されました。能力。 恐怖を洗い流し、その感覚を吸収してください。これらのポルシェをポルシェたらしめているのは、パンツのシートやステアリングホイールを通したドライバーからのフィードバックです。

この不均衡は楽しみの大きな部分を占めており、数分も経たないうちに、スピードを追求するためにこの特性を利用していることに気づきます。 早めにブレーキを踏み、車を真っすぐコーナーに向け、パワーをオンにします。コーナーから抜け出すときに、ノーズのすぐ前にあるピボット ポイントを中心に車の後部が微妙に回転するのを感じます。 この潜在意識のプロセスは、オートバイを速く運転することに似ており、無関係な思考を頭から取り除き、目の前の仕事に心から集中する必要があります。

912 も同様にコミュニケーション力に優れていますが、バネはより柔らかく、ステアリングは明らかに繊細です。 コーナリングの感覚はこれ以上に違いはありません。 グリップは 4 つの車輪すべてから同時に押しのけ、回転軸がシートの下のどこかにあるため、常識的な道路速度での望ましくないハンドリング イベントへの傾向は 911 よりも低く感じられます。 サスペンションは技術的には 911 と同じですが (私の車のフロント サスペンション全体は 1980 年代の 911SC から盗まれたものです)、それでも 356 の系譜に少し近いと感じる遊び心のある浮遊感があります。

2 台の車の重量配分を比較することは、より大きな全体像から見て気を散らすだけであることが明らかになります。 リアアクスルを超えて400ポンドのエンジンが座っていなければ、911はコーナーを速く通過できるだろうか？ おそらく、モータースポーツの歴史を通じて、レーシングドライバーがフロントエンジンやミッドシップエンジンの車をローストすることを妨げるようには見えなかったものの、おそらくそうでしょう。 狭くて曲がりくねった公道では、912 のほうが速いでしょうか? とんでもない。 しかし、それは要点を外しています。 これらの車のパフォーマンスは、はるか昔に現代のメタルに影を潜められていました。 面白くなくなったでしょうか？ まあ、金銭的価値を指標として使用すると、912 の楽しさは間違いなく半分以上です。 シュトゥットガルトの豆検問所が 911 のエンジン コンパートメントから 2 つのシリンダーを切り離すことを決定したとき、賢明なエンジニアは最終結果が依然としてポルシェであることを保証しました。

912 が 1965 年に発売されたとき、当初は 2 対 1 の比率で 911 を上回りました。 1970 年代、80 年代、90 年代を通じて馬力を追求した結果、パワーの劣った初期の 911 の価格は低迷し、より一般的であまり珍しい 912 は本質的に価値がなくなりました。 2000 年代初頭のクラシックカー所有の体験重視への移行により、1960 年代の最初の購入者が美しいライン、細心の注意を払ったエンジニアリング、そして比類のない運転体験に魅了されたのと同じ理由で、愛好家がこれらの初期の車に戻ってきました。 今日では、912 に乗るという決断は、コスト (メンテナンスが 911 に匹敵する) によるものではなく、むしろ現状を超えたものへの欲求によるものです。 912 はポルシェを定義した車の影に永遠に存在しますが、ハンドルを握った経験はあなたの魂を高揚させるでしょう。 たとえテンポがアレグロよりも少しアレグレットに近いとしても。

ハガティ米国経由

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