ジネッタ G56 GTA 2023 レビュー

Apr 03, 2023

これはジネッタ G56 GTA で、泣けました。 （良い意味で。）涙については後ほど説明しますが、まず車について説明します。GTA は GT アカデミーの略で、ジネッタ レーシングのはしごの最初のレグの 1 つを表します。

リーズを本拠地とするロードレースであり、主にレースカーメーカーであるジネッタは、2005 年にローレンス・トムリンソンの管理下に入って以来、英国モータースポーツの柱の 1 つとなっています。ティーンエイジャー向けのジネッタ・ジュニア選手権は現在、ランド・ノリスやジェイミー・チャドウィックなどの卒業生がいる、未来のスターにとって必須のルートです。 大人のモータースポーツ ツリーの頂点に立つジネッタは、ル マンの LMP1 でレースに出場し、今でも LMP3 以降のレースに向けて成功したプロトタイプを生産しています。 そしてその中間にあるジネッタの G50 モデルと G55 の進化版は、このカテゴリーの歴史の中で最も成功した GT4 レーシング シャーシの 1 つになりました。

その後、そのシャシーはこの車、G56 にさらに進化しました。 そして、GT アカデミーは、新人および中級の大人のドライバーを対象としたジネッタが最近導入したシリーズです。 この特別な車は、輝かしい夏に向けて、エボ 「私たちの」レーシングカーとしてのファストフリート。 その冒険については、6月14日発売の2023年7月号から雑誌で読むことができます。車を手放す前に、2023年ジネッタGTアカデミーの2ラウンドに参加します。チャンピオンシップ。 私たちがグリッドに並ぶシルベストンで開催されるジネッタ G フェスト フェスティバルのチケットは、ここから獲得できます。

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トムリンソンは2020年のロックダウン中にGTAカーをデザインし、アカデミーは2021年に初シーズンを迎えた。

それは残忍であり、そして美しい (残忍な?) ものです。筋肉質のプロポーションとグラスファイバー製のボディワークを備えた、低く、幅広、フロント エンジンの GT カーです。 その下には、フロントに 3.7 リッターのフォード V6 エンジンを搭載した、非常に硬くて強力な管状スチール製シャーシがあります。 この自然吸気エンジンはもともと米国市場のピックアップトラック用に設計されましたが、ガーフォースのジネッタ本社で開梱されるとすぐにドライサンプレースエンジンに変身し、6速クアイフパドルシフトレーシングギアボックスとディファレンシャルと組み合わされます。

自然吸気エンジンは、ジネッタが使い終わると 270bhp を発生し、299lb ft という大きなトルクを発生します。さらなるパワーを開発するための十分なヘッドルームがあります (次のレベルアップの G56 GT Pro モデルでは実際にそうなります)。運転性と長いメンテナンス間隔を考慮して調整されています。 車全体の重量は1100kgです。

いくつかのコンポーネントは他の量産車から調達されていますが（たとえば、E46 世代 BMW 3 シリーズから調達されている油圧パワー ステアリング システムなど）、多くはありません。事実上、車全体がジネッタのガーフォース工場でゼロから製造されています。自社で製造していないいくつかの部品は、ヨークシャー地域のサプライヤーから可能な限り調達しています。

新品の G56 GTA の価格は約 £80,000 + VAT です。 これは、G56 モデルの 3 層ファミリーのエントリー レベルです。GTA、2023 年新モデルの G56 GT Pro (または略して GTP)、310 馬力、ABS 付きのより大きなブレーキ、トラクション コントロール、そして 1 ポンドを超える価格を備えています。 100k。 次に、G56 GT4: 6.2 リッター V8、500 馬力を発揮し、世界中の無数の国内および国際 GT レース シリーズに出場する資格があります。

ああ、H パターン ギアボックスと 6.2 リッター V8 を搭載した G56 ロードカー、GTR もあります。 そしてヘッドライト（GTAカーのライトはステッカーであり、車に近づいたときにのみ目立ちます）。

GTアカデミーチャンピオンシップには、レース経験のあるドライバーを対象とした「GTAクラス」と、モータースポーツ初心者を対象とした「ルーキークラス」の2つのクラスがあります。 ジネッタは、このチャンピオンシップがあらゆる経験レベルのドライバーにとってアクセスしやすく、楽しめるものであることを切望しており、本格的に経験を積んだドライバーは、次のステップである新しい GT Pro チャンピオンシップ（旧型の G40 GT5 用の別のクラスも含まれる）に誘導される可能性があります。モデルも）。

新人ドライバーは、経験豊富な GTA クラスのドライバーとレースの勝利を目指して戦うことができます (実際にそうすることもよくあります)。

GT アカデミーのすべての車は、コストを節約するために、ウェットでもドライでもミシュラン パイロット スポーツ 4S ロード タイヤを装着してレースします。 レース用のスリックタイヤや雨天用タイヤよりもはるかに安価で、耐久性も高く、ロックアップにも十分耐えられます（G56 GTA には ABS もトラクション コントロールもありません。これは悪いことではありません）。 ドライバーはシーズン3セットまでに限定される。

つまり、この車には 20 インチのホイールが装着されており、レーシングカーとしては不釣り合いに大きく見えますが、車の筋肉質な存在感を高めています。また、ロードタイヤを使用すると、新人ドライバーにとって車の習得が容易になり、スリックタイヤよりも限界時にグリップが失われることが予測可能になり、スパイクが少なくなります。

G56 のダンパーとアンチロール バーは調整可能ですが、可能な限り公平な競技場を実現するために、ルーキー クラスのドライバーはすべて同じセットアップ (タイヤ空気圧を含む) でレースを行う必要があります。 GTA クラスのドライバーは、セットアップに関しては何でも自由に行うことができます。

両方のクラスが年間を通して別々のポイントを合計し、シーズン終了時には GTA チャンピオン、ルーキー チャンピオン、総合チャンピオンが栄冠を獲得しました。 2023年シーズンは英国中のさまざまなサーキットで8ラウンドにわたって開催され、魅力的な英国GTチャンピオンシップをサポートし、ジネッタジュニアチャンピオンシップとGTプロチャンピオンシップと並行して各ラウンドで2〜3レースが開催されます。エボオールトン・パークとシルバーストンのアカデミーグリッドに加わることになる。

一人乗りのレーシングカーやプロトタイプのレーシングカーで見られるタイプの、カットダウンされたカーボンファイバー製ステアリングホイールの後ろに座ると、前方には設定可能なデジタルスクリーンがあり、必要なすべての重要なデータが表示されます。

イグニッショントグルをオフにしてエンジンを数回クランキングして油圧を上げ、スターターボタンを押します。 車を 1 速に入れて発進するとき、およびピットレーンで低速で走行するときは、通常どおりクラッチ ペダルを使用します (ほとんどのレーシング カーと同様、トランスミッションは低速では分流されます。ゆっくり進むように設計されていません)。 一度慣れてしまえば、それはもう必要ありません。 フラットスロットルでシフトアップできるように設計されており、スムーズなシフトダウンのためのオートブリップも備えています。 シフトもスムーズで早くて、使いやすいシステムです。 あまりにも早くチェンジダウンしてエンジンを回転しすぎてもいけません。

G56 は 50:50 の重量配分を持ち、それが運転感覚に反映されています。 最初からぴったりだと感じます。 まるで何年も運転してきたかのように。 トルクと公道走行可能なタイヤのおかげで、後輪は冷えた状態から激しく回転しますが、一旦暖まると、レーシング サスペンション ジオメトリのおかげで優れたトラクションが得られ、ハンドリングはバランスが取れていて親しみやすく感じられます。

エンジンは回転するのが大好きです。ピックアップエンジンにルーツがあるので、どことなく頑丈で、ごつごつした感じがするだろうと予想していましたが、実際はそうではありませんでした。 回転が速く上がり、ヘッドルームがたっぷりあるため、素晴らしい応答性が得られます。

エボは2023年にオールトン・パークでのシーズン開幕戦を含む2戦でGTAグリッドに加わることになる。 経過は次のとおりです…

テスト日の金曜日の早朝に車と合流しました。 工場から直接届いたばかりの状態です。 すべての表面には汚れがなく、ボディパネルは真っ白です（いくつかの自家製の塗装を除いて）エボステッカーは実際にあなたが貼ったものです）。 ステアリングホイールの毛羽立った布製グリップの毛さえも生々しいので、手袋なしでハンドルを握ると手に低レベルの電気ショックが与えられているように感じます。

このレースは、チャンピオンシップのすべてのルーキークラスドライバーを担当するジネッタの社内レーシング組織である want2race チームによって準備されています。 参加する前に、さまざまなレーシングカーで不定期にジャーナリストのゲストドライブに参加できたことは非常に幸運でした。エボ , GTAクラスにエントリーしています。 （私は少し錆びついていますが、過去 2 年間に 1 度レースに出場しただけなので、皮肉なことに、言い訳を早くして、そのため本物のレーシングドライバーのように聞こえます。）

金曜日には短いプラクティスセッションが2回あるが、インシデントによる赤旗続出のため短縮されたが、それでもマシンを知るための重要な機会だ。 ニッカーブルックのシケインでオフサイドのフロントウイングにタイヤのスタックによる軽い汚れを発見してから、車幅が広いことを知りました（この車は左ハンドルです。幸いなことに、簡単に擦れます）。 公道走行可能なタイヤは一度熱くなると熱くなり続ける傾向があり、最初の数周の後にパフォーマンスが低下することがわかりました。 そして、G56 のハンドリングは、何年にもわたって開発されたシャーシから期待されるように、信じられないほどよく整理されていると感じます。

私のラップタイムは究極のペースからは程遠いですが、おおよその範囲内にあり、多くのことを学びました。 ドライバーコーチでジネッタGT4スーパーカップレース優勝者のジェイミー・ファルベイのおかげで、翌日はさらに多くのことを学びました。 ジネッタは、GT アカデミーのドライバーを使いたいと願う初シーズンのドライバーにドライバーコーチを付けてくれます。ジェイミーは素晴らしいです。彼は金曜日のテストのオンボードビデオを見て、予選前に重要なポイントをメモしたサーキットマップを用意してくれました。あらゆる分野で時間を見つけます。

それは動作します。 予選で旗が降ったとき、私はポールシッターの2022年ルーキーチャンピオンから1.7秒遅れの5番手でした（そしてエボちなみに購読者）ラヴィ・ラミャド。 先頭からはまだかなりの時間が離れているが、金曜日よりははるかに良い。

そしてそれはさらに良くなりつつあります。 私たちは心拍数を高めながらグリッドに着き、ウォームアップラップでフィールドが出発する間、私はレーススタートの練習をしました。 リアタイヤが激しくホイールスピンを起こすので、実際に発進するときは回転数を下げるように心に留めておきます。 それは動作します。 ライトに素早く反応し、ソフトなスロットルアプローチでラインから飛び上がり、1コーナーへの走行で3位のエド・エイカーズとほぼ並びました。 彼が（かなり）ドアを閉める前に、別の人をカスケードに入らせることができます。 そのドアの向こう側には、タイヤの煙が立ち込めています。驚いたことに、それはスピンしてトップから抜け出したラビ・ラミャードでした。 煙の中をレイクサイドストレートに流れ、どういうわけか私は3位になりました。

頭をすっきりさせてミスをしなければ、本当に表彰台に上がれる可能性があることを私は知っています。 言うのはたやすい。 特に、今は予選よりもグリップがはるかに低いため、おそらく太陽が照りつける路面がはるかに暑いため、それを行うのは困難です。 ラビがどのように追いつかれたのかが分かり始めています。トラックのグリップは以前よりも3分の1低いように感じられ、シケインで車を止めるのに苦労しています。 '停止してください！' ニッカーブルックのシケインに入る途中でシフトダウンパドルを引いているとき、クラッシュヘルメット越しに自分の声が聞こえます（そして、パドルを早く引きすぎてエンジンが鳴るのを防ぐソフトウェアが組み込まれていることに感謝しています）。 私の鏡はトーマス・シェリーの光沢のある緑色の車でいっぱいで、私は彼を揺るがすことはできません。 2つのシケインを通過するのが痛々しいほど遅く感じ、彼のG56が非常に近くにあるので、そのグリルが飲み込まれようとしているように感じますエボの車全体が、私はサーキットの他の場所で彼を腕の長さで保持するのに十分なギャップを引くことができました。

できる限り集中しているので、あまり覚えていません。 あちらこちらで一瞬のうちに何かが盗まれる。 バンクされたシェルオイルのヘアピンへのロックアップ。 一瞬キャビンがタイヤの煙で満たされるので、それは大きかったに違いありません。ロックアップに十分に耐えるのに十分な耐久性のあるタイヤを作成したミシュランのタイヤエンジニアに無言の感謝を思います。 ある時点で、恐ろしく速いダブル頂点のドルイドコーナーでビー玉に乗ったとき、これほどフレンドリーなハンドリングを備えた車を設計したジネッタに対して同じことを思ったのを覚えています。

そしてとてもとても暑かったのを覚えています。 体が緊張してリラックスできず、晴れた暑い日にノーメックスの耐火装備を重ね着するのは、サウナの中から車を運転しているようなものです。 エアコンをオンにすることを空想しますが、どれだけ馬力を消耗しても、ミラーから振り落とせないトカゲグリーンの車に座っているアヒルになることはわかっています。

こうしてレースは終了する。 P3! 表彰台！ そして、ええ、少しの涙。 減速ラップで思わず少し泣き叫んでしまったことは認めざるを得ません。 それは、オールトン・パークのようなスリリングで容赦のないサーキットをG56でレースする純粋な喜びと混じり合った、レース中ずっとディフェンスを続けるプレッシャーだ。 モータースポーツは、あなたの中にある最も激しい感情を引き出します。 そして、おそらく利己的かもしれませんが、それは、この機会が来るまで、私が再びクルマでレースをすることになるかどうか確信が持てず、表彰台に上がる日々はもう終わりかもしれないと確かに思っていたからです。 それは私が敢えて望んでいた以上のものであり、その感情は私を驚かせます。

そして1日後、まだ2つのレースが残っています…

最初のレースはここで見ることができます。

レース 2 では雨という新たな挑戦が待っています。 サーキットは遅い豪雨で濡れており、徐々に乾いてきているものの、まだひどく滑りやすい。 ラインからの回転数は前日よりもさらに減り、それがうまくいき、1コーナーまでに6番手から3番手に浮上した。 私のミラーの中で戦っている車の列が見えますが、後ろでスピンがあったとき、私は少し息をするスペースを得ることができ、比較的快適に3位に座ることができました。 2位のニック・ホワイトを狙うことができたとき、セーフティカーリスタートで危うく2位になるところだった。ニック・ホワイトはラミードとのバトル中に1コーナー出口で危うくなったが、彼はよく守ってくれたので、私は彼や彼とは我慢できない。その後はラムヤードのペース。 彼らはアドバンテージを伸ばし、私は3位でフラッグを獲得し、快速ルーキーのマット・ショーがラインを越えて続きました。

二度目に表彰台に立つというのは、もはや現実的なことではない。 私は少しボーっとしていて、笑いすぎて顔が痛んでいることに後になって気づきました。

当然のことながら、レース 3 にはすべてが揃っており、最もドラマチックな終わり方です。 レース 2 の結果によって設定されたグリッドで、私は湿ったトラックで 3 位からスタートしますが、今後さらに雨が降りそうな気配です。 最後に、私のスタートラインの表情は尽きました。私は信号に即座に反応しましたが、滑りやすい路面でのホイールスピンを防ぐために、早めに 2 速にシフトすることにしました。 それはうまくいきませんでした。エンジンが止まり、急スタートしたマッケンジー・ウォーカーに抜かれて4位に後退してしまいました。

ウォーカーはミッション中だったので、ニック・ホワイトをパスして2位になり、その後ロッジコーナーでコースアウトして私を3位に戻しました。 表彰台のハットトリックを夢見てみたいと思います。 大ミス。 ウォーカーの車を安全な場所に移動させるためにセーフティカーが出動し、再スタート時にはマット・ショーが私の後ろについてきました。 ロッジに到着し、湿った中でブレーキをかけているときに少し慎重になりましたが、ショーの車が私の車の尾翼にぶつかったとき、後ろにドスンという衝撃を感じました。 私の G56 は前方にブーストされ、ブレーキ ペダルに人間の ABS を使用して圧力を急速に変化させてグラベル トラップから守り、コース上にあるコーナーから脱出しようとしましたが、シェリーとエーカーズに次ぐ 5 位に落ちました。挟み込む。

これは、want2race ガレージのチームメイトであるマットの完全に正直な間違いであり、この動きに悪意はありません。 私は前を走る車に追いつくことを試みましたが、実際にはプレッシャーがなくなり、本当に楽しんでいます。 3位なら、緊張感を持って運転し、ミラーを見て、決してリラックスすることはありません。 最悪の事態が起きた今、心配することは何もありません。 そこで私は頭を下げてエーカーズの尾に乗り、シェリーと戦います。 しばらくは3両編成の電車に乗った後、ヒスロプスシケインから丘を登るエーカーズで走り、4位に戻りました。 次の周、彼は最初のコーナーの出口で並走し、おそらく見えなかったのか、私を芝生に向かって押し込みました。 車輪が接触すると、ケルチュンという不快な音が聞こえ、その後彼は通り過ぎました。 ラミードとホワイトが上位 2 位を獲得し、上位 2 位を獲得し、シェリー、エイカーズ、そして私が団結してラインを越え、トップ 5 を締めくくりました。

レースを観戦できますここ。

最初の2レースよりも悔しい結果となったが、高揚感以外何も感じられない。 そのとき、確かに車に与えられたダメージを思い出します。車がボロボロに見えることを期待しながら車から降りましたが、大丈夫でした。 場違いなパネルではありません。 かろうじて跡が付いています。 これらの車は本当にレースに出場するために作られており、それをうまく機能させます。

私は G56 と、want2race チームの各レース前の入念な準備作業に、これ以上の感銘を受けることはありませんでした。 チームは、この車は、これまでに遭遇したロードカーをベースにした他の GT4 カーよりもはるかに作業が簡単だと述べています。 すべてが簡単に分解できるように設計されており、すべてにアクセスでき、セットアップの変更は迅速かつ簡単です。

また、本格的なレースではなくトラックデーに車を走らせる場合、軽量の G56 は従来のスーパーカーよりもタイヤとブレーキの世話をしやすく、より速く周回することができます。

お金があれば…

モータースポーツほど感情を強烈に体験できるものはありません。この精悍な見た目でありながらユーザーフレンドリーな車は、私がそれを体験できる最高の座席の 1 つです。

私たちは、6 月 2 日から 4 日にかけてシルバーストンで開催されるジネッタ G フェスト フェスティバルで、この G56 GTA のレースをもう一度体験します。このフェスティバルでは、展示 (歴史的な F1 カーを含む)、デモ、カーパレード、食事、エンターテインメント、ライブ音楽が行われる特別イベントです。レース。 G-Festの無料チケットが当たるここ…

ジネッタ G56 GTA のスペック