ボートのバッテリーバンクと電気設備のアップグレード

Sep 15, 2023

大西洋中部でバッテリー故障が発生した後、ジョン ウィリスはバッテリー バンクと電気系統をアップグレードする時期が来たと判断しました

船首バッテリーコンパートメントの新しいセットアップ。 クレジット: ジョン・ウィリス クレジット: ジョン・ウィリス

ボートのバッテリーバンクと電気設備のアップグレード

最近、アゾレス諸島への航海で私のヨット「ピピン」の電気的弱点が浮き彫りになり、海上で必死にバッテリーを交換する必要がありましたが、決して良いアイデアではありませんでした。

私はスペインのビーゴから西に290マイル離れたところに8日間滞在していましたが、悪天候が予想される前にバッテリーの問題に取り組みたいと考えていました。

国産のレジャー用105Ah鉛蓄電池2個のうち1個だけが動いていたようだ。

ピピンはよく旅行されるフランシス 34 パイロットハウスです。 クレジット: ジョン・ウィルス

エンジンバンクは 105Ah バッテリーで構成されており、別々に配線されており、その前にはウインチとバウスラスター用の 4 つ目のバッテリーが隠されており、私はそれをレジャーバンク用に徴用することにしました。

当然のことながら、私が 23kg のバッテリーをキャビンに沿って船長の操舵室操縦席の下にあるバッテリー収納部まで運んでいたときに、スコールが襲いました。

予想どおり、私は血と汗と涙以外には何も達成できなかったので、冷蔵庫のスイッチを切り、特別な瞬間のために取っておいた最後のステーキを食べ、レーダーの使用を最小限に抑え、エンジンの 80A オルタネーターでバッテリーを充電するために次の 8 日間ディーゼルを燃やしました。

2 つのボート バッテリー バンクのマスター スイッチ。 クレジット: ジョン・ウィリス

私の古い 100W ソーラー パネルは、雲の間から太陽の光が差し込むたびに最善を尽くしてくれました。

私のアンカーウインチが何度も浸水して故障したときも電気トラブルが続き、テルセイラ島の港のすぐ沖でレイマリンの自動操縦装置が故障し、私はほぼ16日ぶりに操舵を余儀なくされた。

ガーンジー島の故郷に戻ると、船舶電気技師は歯を食いしばり、ケーブルとワイヤーのスパゲティ接合、古代のバスバー、スプリットダイオード、多数のアドオンを備えたバッテリーコンパートメントに対して専門的な呪文を唱えていました。これは、多くの 25 年前のボートでよく見られる光景です。

彼は即時かつ高価な手術を勧めた。

PWMソーラーチャージコントローラーを再利用しました。 クレジット: ジョン・ウィリス

私はピピンのアンプ消費量の概要を作成しており、国内銀行の容量は海上での長時間使用にはかなり不足していましたが、「通常の」使用には十分であったため、許容容量のわずかな増加は問題ないということで合意しました。

彼は、フルリバー吸収ガラスマット (AGM) ディープサイクルバッテリーを全面的に推奨しました。

AGM バッテリーには電解液を吸収する細かいグラスファイバーマットがあり、鉛蓄電池に比べて有益な利点があります。

これらは：

無料のものは何もなく、AGM は過充電に弱く、はるかに高価で、非常に堅牢なフルリバー バッテリーの場合ははるかに重くなります。

実際、2 つの新しいバッテリーバンクの重量は 30kg 増加したため、新しいエンジンを搭載したピピンは、快適な布張りを着た大人 1 人分に相当する重さを腹の中に抱えていることになりますが、彼女は気づいていないようです。

ただし、小型ボートでの同様のプロジェクトについては留意する必要があります。

ピピンのエンジンの交換を発見したように、古いボートの改造は決して安くはありませんが、特に遠くの海に向かう場合は、適切に行われない仕事には意味がありません。 そのため、このような作業には時間がかかり、時は金なりであることを承知して、喜んで船舶電気技師にバッテリー コンパートメント内で作業を任せました。

国内銀行の場合、フルリバー DC115Ah 12V AGM バッテリー 2 個を直列に設置し、スペースを増やし、アクセスしやすさを向上させました。ただし、それぞれ 33kg あるため、海上で持ち歩くことはできません。

メインバッテリーコンパートメントは操縦室操縦席の下にあります。 クレジット: ジョン・ウィリス

これらは単一の国内バンクを形成するために並列に接続され、同一のエンジン バッテリーがコンパートメントの後部に設置され、すべて新しい船舶グレードのケーブル配線と関連するバス バーとヒューズが全体にわたって設置されました。

ぴったりとフィットしたので、バッテリーボックスは必ずしも必要ではありませんが、バッテリーボックスは船首に取り付けたままにしました。

以下に続きます…

ボートのバッテリー容量を計算するには、どのくらいの電力を消費するかを知る必要があります。

場合によっては (Maximus ではありませんが)、ボウスラスターや…などの高出力アイテム用に 3 番目のバッテリー セットが存在します。

私たちは船舶用電気技師のアダム・マクメネミーから鉛蓄電池を借りていて、これで Maxi 84 を浮かせることができました。

私たち二人にとって、過去 2 年間クシュラでフルタイムで生活してきた私たちのエネルギー需要はすべて満たされています…

Merlin Blue Sea System バッテリー マスター スイッチが各バンクに 1 つずつ、2 つ取り付けられました。

国内スイッチには 1. 国内と 2. エンジン + 国内の 2 つの位置があり、エンジンのバッテリーが上がった場合でもエンジンを始動できます。

必要に応じて国内銀行をエンジンバッテリーで駆動することもできますし、また遠くを歩き回りたいという衝動に負けた場合には、後で簡単に 3 つ目の国内バッテリーを追加することもできます。

既存の Victron BV702 スマート コントローラーは、バッテリー バンクを注意深く監視していますが、生成されるすべてのメッセージを理解しているわけではないと告白します…しかし、基本的なことは理解しています。

ソーラー パネルは撤去され、Solar Technology International の 120W セミフレキシブル ソーラー パネルが設置され、別の賢い小さなボックスである既存の PWM VS2024N ソーラー パネル コントローラーが監視しました。

分割充電ダイオードの代わりに 2 つの BEP 140A 電圧感知リレー (VSR) が使用され、1 つはメイン バッテリーとして機能し、国内銀行に切り替える前にエンジン バッテリーが確実に充電されるようにします。

Sterling 1230 スマート充電器は、充電状況を監視します。 クレジット: ジョン・ウィリス

2 つ目は前方、船首スラスター、アンカー ウインドラス バッテリーとして機能します。

そのために、フルリバー フルスロットル 750-35 64Ah AGM バッテリーを取り付けました。これは、以前の 105Ah 鉛蓄電池よりも小型で、22kg と 1.3kg 軽量でありながら、大型の 900 マリン クランキング アンペアに対応できます。

荒天時に水がアンカーロッカーに侵入し、危険なウインチケーブルを風上に浸していたので、マリングレードの錫メッキワイヤーと防水接続に交換されました。

港でのバッテリーの充電は、既存のスターリング 1230 スマート充電器によって制御されます。これは、AGM 設定があり、新しいバッテリーの正しい充電体制が確保されているためです。

しかし、海岸の電力ケーブルの内側の端には、違法で致命的な可能性があるオスの取り付け金具があることがわかりました。

幸運なことに、私はいつも波止場の電源が入る前にボートに接続していたので、今でも生きていてこの話をすることができます。

交換用の 240V AC Marinco プラグ/ソケット キットがすぐに取り付けられました。

BEP 電圧感知リレーのペアと、よりすっきりとした電気配線。 クレジット: ジョン・ウィリス

国内銀行から提供されているスターリング 500W インバータは、電話、ハンドヘルド VHF、Garmin Inreach、懐中電灯、私の小さなトラニー、さらには Torqeedo 船外機バッテリーなどの重要な小物を賄うのに役立ちます。

最後に、テルセイラの外での不安を思い出し、Hercule the Hydrovane に接続するために Raymarine ST2000+ ティラー パイロットを購入しました。 さらにもう一つの巧妙なトリックは、彼には耕運機が付属しており、最も小さな耕運機パイロットでも簡単に小さな舵を回すことができるからです。

私はそれをスタンドアロンとして設置することで節約しました。オフショアセーリング用に新しい小型ヨットを購入する場合は、複雑な電子ラム自動操縦装置の代わりに、ハイドロベーンとティラーパイロットを真剣に検討します。おそらくその方が安くなるでしょう。

私は電気の技術的なことには疎いですが、すべてうまく機能しているようです。以前よりもはるかに良くなっているとわかっているので、ためらうことなく再び遠い地平線に向けて出航するでしょう。

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